“小邁小邁！請(qǐng)升起駕駛艙的遮陽(yáng)簾，導(dǎo)航到梁山港。”
4月3日，京杭大運(yùn)河山東段，一艘3000噸級(jí)多用途運(yùn)輸船正平穩(wěn)行駛，駕駛艙內(nèi)，駕駛員向智能屏幕發(fā)出口頭指令。
運(yùn)輸船好似聽(tīng)得懂人話，立馬慢慢升起遮陽(yáng)簾，并發(fā)出一聲清亮的汽笛聲，緩緩向濟(jì)寧梁山港方向停靠。
這艘船舶的駕駛艙，是由設(shè)在武漢的中船七一二所研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)智慧駕駛艙。此前，這款智慧駕駛艙已被成功吊裝并精準(zhǔn)落位至這艘液化天然氣動(dòng)力多用途運(yùn)輸船上。
這一創(chuàng)新成果的推出，標(biāo)志著我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)在智能化、綠色化、模塊化升級(jí)方面邁出關(guān)鍵一步。
科研攻關(guān)
把“實(shí)驗(yàn)室的理論”變成實(shí)用產(chǎn)品
“傳統(tǒng)的船舶駕控臺(tái)是‘滿墻儀表、按鈕密布’，所以我們就想，能不能像現(xiàn)在新能源汽車(chē)的智能座艙一樣，實(shí)現(xiàn)大屏化、輔助駕駛、舒適駕駛，提升駕駛?cè)藛T的體驗(yàn)感、舒適感。”中船七一二所相關(guān)科研人員對(duì)湖北日?qǐng)?bào)全媒記者說(shuō)。
據(jù)介紹，隨著全球航運(yùn)業(yè)向綠色、低碳、智能方向轉(zhuǎn)型，我國(guó)內(nèi)河流域的綠色、低碳、智能航運(yùn)業(yè)也在快速發(fā)展，京杭大運(yùn)河對(duì)73米LNG（液化天然氣）等新能源船舶具有旺盛的需求。在此背景下，傳統(tǒng)的船舶駕駛艙建造模式逐漸暴露出效率低下、質(zhì)量管控難度大等局限性，智能化水平有待提升。
為打破行業(yè)痛點(diǎn)，中船七一二所船舶智能化創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)立足前沿科技，努力打造一款高度集成、智能高效的現(xiàn)代化船舶駕駛艙。
“我們的核心目標(biāo)不僅是提升船舶的建造及航行安全與運(yùn)營(yíng)效率，更是為了推動(dòng)智慧駕駛艙產(chǎn)品從‘實(shí)驗(yàn)室的理論’走向工程應(yīng)用的‘全鏈條貫通’，為我國(guó)船舶智能制造提供具有示范意義的創(chuàng)新解決方案。”研發(fā)人員介紹，項(xiàng)目啟動(dòng)伊始，團(tuán)隊(duì)便在智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成方面發(fā)揮了核心主導(dǎo)作用。
在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的研發(fā)周期中，團(tuán)隊(duì)成員長(zhǎng)期駐守外場(chǎng)，與造船廠及各合作方保持緊密協(xié)同。從實(shí)驗(yàn)室里的模塊測(cè)試、代碼編寫(xiě)、系統(tǒng)模擬，到專業(yè)工廠內(nèi)的模塊化建造與內(nèi)部集成，直至最終現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)船吊裝，每一步都凝聚了研發(fā)人員的智慧與汗水。
即插即用
為船舶裝上“智能大腦”
“小邁小邁！”
“我在！”
“三連屏下降！”
近日，一名參觀者走進(jìn)這個(gè)智慧駕駛艙參觀，只見(jiàn)研發(fā)工程師剛下達(dá)完口頭指令，駕駛艙智能控制臺(tái)上的三個(gè)相連屏幕就向外傾轉(zhuǎn)，平躺下來(lái)。
“哇，這操作臺(tái)太智能了吧！”這位參觀者驚喜地說(shuō)。
研發(fā)工程師笑著介紹：“這款智能駕駛艙，不僅具備語(yǔ)音控制功能，還有其他的很多功能呢。比如，座椅有通風(fēng)、加熱、按摩等功能，探測(cè)儀、雷達(dá)系統(tǒng)也一目了然。”
研發(fā)工程師介紹，該智慧駕駛艙是一個(gè)高度集成的現(xiàn)代化船舶“大腦”，不僅具備傳統(tǒng)船舶的航行駕駛、雷達(dá)感知、無(wú)線電通信等基礎(chǔ)功能，更融入了360輔助靠離泊、前景態(tài)勢(shì)感知、語(yǔ)音大模型等先進(jìn)的智能技術(shù)與數(shù)據(jù)分析能力。其搭載的態(tài)勢(shì)感知、智能交互等核心功能，可實(shí)時(shí)提示碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
與傳統(tǒng)船舶建造“逐件搬運(yùn)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝”的復(fù)雜方式不同，該智慧駕駛艙采用在專業(yè)工廠進(jìn)行模塊化建造的方式，在完成模塊化建造后整體吊裝至船舶上組裝。這種“工廠化預(yù)制”的模式，不僅大幅減少了受惡劣天氣和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜工況影響的概率，更為建造質(zhì)量的精細(xì)化管控提供了便利。駕駛艙所有對(duì)外接線均采用航空插頭設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“即插即用”的快速對(duì)接，極大地簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)施工流程，提高了船舶建造效率。
“這一成功模式，對(duì)推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)具有深遠(yuǎn)意義。”中船七一二所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
