奮戰7年，嵐圖上市。
回望這段來時路，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放強調一個樸素的道理：企業發展要堅持長期主義，沒有一蹴而就。
2025年，嵐圖賣了15萬輛車，被外界稱為爆發式增長。盧放說，這是量變引起質變——從內部組織架構改革，到技術力量整合釋放，再到To C端營銷創新，嵐圖一直在做難而正確的事；他的辦公室里掛著一盞馬燈，用以喚起東風（二汽）建廠時的獨立自主、自力更生精神；嵐圖現在用戶已超過30萬，盧放說，要贏得100萬用戶，要“百折不撓，只做第一”，“我們現在不是第一，但要給自己立個目標，未來一年、兩年、三年一定要做到。用這種信念去引領、鼓勵大家追求極致”。
嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放。（湖北日報全媒記者張燦 劉柳攝）
向內修煉
做難而正確的事
湖北日報全媒記者：2025年，嵐圖的銷量同比增長87%，成為首個達成30萬輛整車規模的央國企高端新能源品牌。這樣的成績從何而來？
盧放：東風汽車交給嵐圖兩個任務，一是推動東風汽車向新能源轉型，助力東風品牌向上；二是探索自主發展新模式、打造最佳運營實踐、摸索體制機制改革。我們干了四件事——
第一，體制機制改革。我們按照公司法和國務院國資委的相關要求，對公司治理進行梳理，運行更加規范。
第二，資本運作。東風集團股份從香港退市，嵐圖汽車上市，把更具有發展前景和市場想象空間的公司做到上市，從而實現資產的進一步增值。
第三，建立激勵機制。把員工的個人努力和企業的長期發展深度綁定，形成共同奮斗的局面。
第四，新車型密集上市。2025年，嵐圖有很多產品密集上市，鞏固并形成了在市場上的聲量，獲得更多用戶的廣泛認可。
特別是第四點，嵐圖在2025年做得特別多。現在，也把一些經驗、教訓復制給集團內部兄弟單位，實現反向輸出。
湖北日報全媒記者：2025年，嵐圖推出5款車型——嵐圖夢想家、嵐圖泰山、嵐圖追光L、嵐圖FREE+和全新嵐圖知音。這么高的上新頻率靠什么？
盧放：靠的是技術。嵐圖汽車構建了平臺架構、嵐海動力、智能座艙、智能駕駛、嵐圖技術生態等五大技術底座，在電動化、智能化、安全和駕駛操控的體驗上達到行業領先水平。比如2025年8月發布的800V嵐海智能超混技術，開創“純電體驗優先”的混動技術新范式，給用戶帶來非常好的體驗。春節假期，同事開車回家，800多公里路程，只充電一兩次，而且充電速度特別快，十來分鐘就好了。
我們的鯤鵬智駕、逍遙座艙，在市場上獲得了非常好的口碑。有一位用戶給我發微信，說“嵐圖救了我全家”。他駕車在高速上，前車突然在行車道上掉頭，他一腳剎車，驚險地避開了。這不是靠智駕，智駕在剎車時就退出了，靠的是嵐圖扎實的底盤技術和緊急避險系統。
通過這些技術力量的整合和釋放，嵐圖不斷提升產品力，帶給用戶更好體驗，從而獲得更好銷量。
湖北日報全媒記者：嵐圖現在的品牌力在怎樣一個水平？
盧放：去年有第三方機構做過調研，一是嵐圖現在基本上接近國際一線品牌，在國內市場名列前茅；二是在用戶推薦值上，有兩款車遙遙領先。
以前說起東風汽車，大家都覺得這是一個商用車品牌，但現在，嵐圖扭轉了這種印象。打造央國企高端新能源汽車品牌，我們現在特別有底氣。
向外借力
既要自主，也要開放
湖北日報全媒記者：去年，嵐圖全系車型使用華為乾崑智駕。同時，嵐圖也在積極研發L3級智能架構“天元智架”。你怎樣看待技術合作與獨立自研之間的關系？
盧放：既要獨立自主、自力更生，也要開放合作。我認為這兩者并不是矛盾的。
術業有專攻。華為的智能化能力就是領先，不可能說這么好的東西我們不用，非要自己去弄。但不管怎樣，我們也要堅持一些自己的東西，比如底盤。
我們要形成一個互補，做到強強聯合，我認為這才是最好的。所以，嵐圖在開放合作的同時，也會堅持全棧自研，保證相對的獨立性和完整性。
湖北日報全媒記者：嵐圖是央國企中較早推行核心骨干員工持股計劃的品牌嗎？
盧放：對。現在行業競爭太激烈了，你要去做創新，要在很短的時間內、很高的壓力下去完成任務，必須做到目標一致、利益一致，才能行動一致。
我們推行員工持股、長期激勵、項目跟投等方式，激勵員工和企業一起去創造價值。項目啟動前，大家坐在一起，把目標、利益、分配等全說清楚。干成了，怎么分；干不成，怎么扛。這叫事前約定。
去年，有人完成任務獲得獎勵，有人沒完全達標，也不沮喪——因為比原來好太多。現在，嵐圖內部的奮斗氛圍還是比較濃厚的。
湖北日報全媒記者：嵐圖是國內率先采用直營模式銷售新能源汽車的央國企品牌。這種To C端銷售模式給嵐圖帶來什么改變？
盧放：傳統車企的營銷模式是To B，賣給經銷商就完事了，不用考慮終端用戶的感受。我們現在是國企里面唯一一個還在做To C端營銷的車企，而且我們越做越有信心，越做成功的概率越大。
我們的營銷體系是從零構建起來的，至少是沒有先例可循。現在，我們打通線上線下渠道，打造了一個800多人的直播團隊，他們在嵐圖和用戶之間架起一個溝通橋梁，宣傳品牌、實現銷售，這是一個新范式。怎么和用戶溝通、用什么平臺、怎么做數據挖掘、怎樣去培養一個有興趣的用戶等等，都是我們一點點摸索出來的。
向遠而行
邁向“世界的嵐圖”
湖北日報全媒記者：50多年前，一批批汽車人從四面八方奔赴湖北十堰深山，點亮馬燈，在干打壘的廠房里用榔頭敲出汽車。這種精神，對嵐圖有什么影響？
盧放：我的辦公室里，就掛著一盞馬燈。
當年國家組建二汽，從五湖四海抽調技術人員。包括我自己也是從外面過來的。
東風汽車是中國第一個完全自行設計建造的大型汽車廠，從根子上就有自力更生、艱苦奮斗的精神。我們現在堅持全棧自研，要實現全價值鏈的自主可控。這也是一脈相承的。
嵐圖很早就提出堅持長期主義。品牌的發展是需要一定時期的，今天出個產品，明天就賣成爆款，那不符合規律。要有定力，堅持高質量發展，不能說今天別人這么干你就這么干，最后失去自己的方向。
2023年年底，嵐圖又提出“百折不撓，只做第一”。現在，行業競爭這么激烈，怎么活下去？做第一才能活下去。我們現在不是第一，但要給自己立個目標，未來一年、兩年、三年一定要做到。用這種信念去引領、鼓勵大家去追求極致。
湖北日報全媒記者：嵐圖達成第一個銷售破10萬輛用了兩年10個月，第二個10萬輛只用了一年，第三個10萬輛只用了7個月。是什么造就了這種“加速度”？
盧放：嵐圖從2021年8月份首款車型上市以后，銷量其實一直在往上走，只是在去年，因為技術能力的釋放、品牌力的積累，以及幾款新車在下半年密集上市，給人一種爆發的感覺。
有些車企一上市銷量就很好，那是因為背后有品牌的力量。嵐圖是一個新品牌，特別是在To C的市場上還沒有那么高的知名度，所以要一步一步地來，量變引起質變。到2025年年底，我們有30萬用戶，這是一個積累的過程。我們希望快速達到100萬用戶，那將引起更大的質變。
湖北日報全媒記者：上市后，嵐圖的打法會不會有所改變？
盧放：上市之后，我們初心不改、使命不變，依舊堅持長期主義，持續為用戶提供更好的產品與服務。
新能源汽車行業的競爭核心在于技術。上市后更通暢的融資渠道，將為嵐圖在“三電”系統、智能座艙、智能駕駛等領域的持續研發提供堅實的資本支撐，鞏固技術護城河。借助港股的國際化平臺，嵐圖還可以將資本市場的力量直接轉化為開拓全球市場的動力。目前嵐圖已進入40余個國家及地區，上市后，我們將進一步加快在“一帶一路”等重點市場的渠道建設和本地化運營，推動“中國的嵐圖”邁向“世界的嵐圖”。
湖北日報全媒記者 戴文輝 左晨 通訊員 張瑩瑩
從0到30萬嵐圖7年“拔節”
2019
●4月，嵐圖汽車的前身——東風“H事業部”正式成立。
2020
●7月，東風汽車發布高端智慧電動品牌中文名“嵐圖”與品牌LOGO，開啟國家隊發展高端新能源汽車的新征程。
2021
●6月，嵐圖FREE首臺量產車下線，這也是東風汽車第5200萬輛汽車。
●11月，第二款車型嵐圖夢想家發布，定位“全球首款大型豪華電動MPV”，進一步豐富產品線。
2022
●2月，嵐圖汽車宣布進軍歐洲市場，首站登陸挪威，成為首個出海的電動汽車國家隊。
2023
●4月，首款電動轎車嵐圖追光發布，完成“SUV+MPV+轎車”三品類的產品布局。
2024
●4月，嵐圖汽車第10萬輛新能源汽車整車下線。
●9月，東風汽車第6000萬輛車——全新嵐圖夢想家在武漢下線。
●10月，嵐圖旗下第四款車型——新奢純電SUV嵐圖知音正式上市。
●11月，中國新能源汽車迎來年度首次突破1000萬輛的重要里程碑，嵐圖知音以“中國第1000萬輛新能源車”的身份書寫歷史。
2025
●4月，嵐圖汽車第20萬輛整車下線。
●7月，“極智駕享大五座SUV”嵐圖FREE+上市。
●8月，家用純電SUV全新嵐圖知音上市。
●9月，2026款嵐圖夢想家上市。
●11月，嵐圖汽車全新旗艦SUV——嵐圖泰山上市。
●11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車下線。
●12月，嵐圖汽車新時代旗艦轎車追光L在北京上市，為中國豪華轎車市場注入新活力。
嵐圖邁出全球化重要一步
2030年沖刺50萬輛海外銷量目標
3月19日，嵐圖汽車（07489.HK）在香港聯交所敲鑼上市。
鑼聲落下的瞬間，遠在瑞士、比利時、阿聯酋、卡塔爾、波蘭等地的海外經銷商代表，紛紛發來視頻祝福：“祝賀嵐圖旗開得勝、大獲成功！”
“我們從長江走到香江，邁出了全球化的重要一步。”嵐圖汽車黨委書記、董事長盧放說，登陸港交所后，將會有更多全球投資人認識嵐圖，未來希望把嵐圖打造成為一個全球品牌。
3月10日，嵐圖夢想家第20萬輛整車在武漢黃金工廠下線。 （湖北日報全媒記者 薛婷 陳少哲 攝）
深耕歐洲市場
中國車里讀懂中國文化
2025年8月，嵐圖汽車啟動赴港上市，于2025年10月向港交所遞交上市申請，2026年2月11日獲香港聯交所原則性同意，僅4個月就完成多部門審批，創下央企新能源品牌赴港上市的高效范例。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在A股上市門檻較高、美股市場波動加劇的背景下，港股憑借其國際化的資本平臺、靈活的上市機制以及政策紅利，正成為中國車企實現技術升級與全球化布局的關鍵跳板。
早在2022年，嵐圖汽車就率先登陸挪威，成為首個出海的電動汽車國家隊。
如今，它已進入40多個國家和地區，足跡遍布意大利、西班牙、葡萄牙等市場，以及波蘭、希臘、捷克、斯洛伐克等共建“一帶一路”國家，并成為唯一深耕歐洲市場的央企高端新能源品牌。
嵐圖知音進入歐洲，改名為“Courage”，貼合當地認知；嵐圖夢想家在北歐做了100多天測試，量身打造歐版車機系統，融入本地生態應用。同時，嵐圖通過與海外頭部經銷商開展合作，在意大利與4家頂級汽車經銷集團簽約。
“在挪威，我們請挪威人賣車；在意大利，就讓意大利人做銷售。”盧放的一句話，道破嵐圖出海的核心——打破文化壁壘，和當地用戶做朋友。
挑戰50萬輛海外銷量目標
嵐圖的闖關才剛剛開始
“嵐圖上市不是終點，而是一個階段的新起點。”盧放形容，這只是“打游戲闖過第一關”。
在崔東樹看來，嵐圖汽車的上市，對其海外品牌形象塑造、全球化進程推進、高端化發展以及品牌可持續發展，均具有重要意義。
盧放給嵐圖定下了清晰的海外目標：立足香港資本市場，劍指全球市場，到2030年，布局世界6大洲、全球60國，建成500家銷售服務網點，挑戰50萬輛海外銷量目標。
要實現這個目標，靠的是硬實力。
如今，在嵐圖黃金、云峰兩大智造基地，從核心PLC控制系統，到每一個執行單元的機器人，再到檢測傳感器等元器件，全部采用國產品牌，很快能做到平均40秒下線一臺新車。
技術方面，截至2026年2月26日，嵐圖汽車已累計布局專利5828件，專利增速位于行業前列。而嵐圖上市后，更多資金將砸向核心研發，下一代汽車、L3級智駕、新一代三電系統等都會被持續突破。
清華大學長聘教授宋健表示，在車企忙碌追求“極速迭代”和“營銷噱頭”的浮躁期，嵐圖以深厚的硬工業底色，加上對市場的“聽勸”，鑄就核心競爭力。
在港交所上市，是嵐圖汽車的里程碑、東風汽車的新跨越，更是湖北新能源汽車產業邁向全球資本市場的重要標志。如今的湖北，早已形成完整的汽車產業生態：25家整車企業、2400多家零部件企業并肩前行，本地配套率超過95%。
湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 張瑩瑩
