制圖/徐云 萬璇
以東湖科學城為核心區域的光谷科創大走廊成勢見效，“漢孝隨襄十”新能源與智能網聯汽車、“武鄂黃黃咸”光電子信息、“宜荊荊襄”新能源新材料、“漢宜荊黃”綠色智能船舶等產業走廊加快建設。
1月27日，看到省政府工作報告中關于五條大走廊的全新表述，省人大代表、政協委員們倍感振奮。
“黃岡主動融入‘漢宜荊黃’綠色智能船舶產業大走廊后，2025年全市船舶工業產值猛增75.22%，達96.53億元�！笔∪舜蟠�、黃岡市副市長肖紅娟分享了黃岡的做法，對接武漢“船海設計之都”的設計資源，推進黃州、武穴船舶產業園和麻城船舶配套產業園建設，新建LNG船舶109艘，居全省前列。
昔日一個個相對獨立的科創、產業聚集地，在荊楚大地上已形成五條流動的帶、共振的網，東西縱橫、南北貫通，繪制出湖北加快建成中部地區崛起重要戰略支點的產業新經緯。
省兩會現場，不少代表、委員相互詢問：大走廊里，有你嗎？
產業大走廊是全球“超級玩家”標配
光谷武漢未來科技城。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
創新產業在哪里生長，從來不是隨機事件。它就像水流，總會尋找阻力最小的路徑，塑造出自己的形狀。
最早，產業聚在“點”上。一個園區、一個開發區，就能吸引一批企業安家。而后，它在城市內蔓延成群，上下游企業隔街相望、沿街拓展。如今，一條龐大、復雜而高度分工的現代創新產業鏈，單一城市很難承載。
舉例而言，在湖北，一輛智能網聯汽車的誕生，需要武漢的“大腦”、孝感的“關節”、襄陽的“四肢”和十堰的“筋骨”。一套高端顯示面板，也離不開光谷的設計、鄂州的制造、黃石的配套。
于是，產業大走廊應運而生。沿著高鐵、高速、黃金水道，技術、人才、資本、數據高效奔涌，研發、中試、制造、配套在更大的布局中找到最佳落子。
放眼全球，成熟的創新、產業大走廊已是“超級玩家”的標配。
在美國東海岸，波士頓科研機構的靈感、哈佛的初創企業、周邊城鎮的規�；a，在約100公里的128號公路上，催生出全球生命科學的重要策源地。
在日本，東京的汽車設計、名古屋的整車組裝、濱松的精密零部件，沿著新干線，形成世界級的汽車創新產業帶。
而在中國的長三角G60科創走廊，綿延上海、浙江、江蘇至安徽，聚集起集成電路、人工智能創新產業廊道。
它們的成功說明，未來的區域競合，不再是城市間的單打獨斗，而極可能成為走廊與走廊的體系對決。湖北布局五大走廊，正是在更大的空間尺度上重組競爭力，并在自己選定的新賽場中主動作為。
在大走廊上找準分工定位、做好鏈式協同
2025年12月26日，東風猛士M817第10000輛整車下線，這標志著東風汽車2025年度新能源100萬輛銷量達成。（湖北日報全媒記者 薛婷 攝）
湖北五條全新大走廊橫空出世，這就跳出了原來各市州獨立發展產業的邏輯，需要更高格局、更廣視野來謀劃。
“打造產業大走廊，需要做好分工定位、鏈式協同�！笔∪舜蟠怼|風奕派總經理汪俊君說，以打造“漢孝隨襄十”新能源與智能網聯汽車產業大走廊為例，武漢聚焦前沿技術研發與總部經濟，孝感與襄陽打造新能源汽車及關鍵零部件制造基地，隨州強化專用汽車的特色，十堰立足商用車優勢進行新能源轉型。
省人大代表、大冶市委書記孫輒也表示，產業大走廊上，各地要結合自身優勢精準定位。大冶處在光谷“光芯屏端網”萬億產業集群、黃石PCB產業集群的鏈接地帶。全市積極推進“研發在武漢，轉化在大冶”，建成大冶（武漢）離岸科創中心，與在漢高校、科研院所共建2家省級重點實驗室、92家企校聯合創新中心，以新型顯示、先進半導體材料、智能終端等為重點發展方向，加快打造500億級光電子信息產業集群。
同樣依托武漢研發、設計能力的黃岡，在“漢宜荊黃”綠色智能船舶產業大走廊上風生水起。肖紅娟介紹，該市充分鏈接大走廊上的創新資源，推動傳統柴油動力船舶制造向LNG、甲醇、純電等綠色動力船舶轉型，新能源船舶占比從15%提升至80%左右，并對接武漢、宜昌、九江等省內外船舶制造基地，就地建配套園區貼身服務。
“宜荊荊襄”新能源新材料大走廊上，荊門凸顯鋰電特色。省人大代表、荊門市市長陳家偉用數據說話：億緯鋰能、恩捷、新宙邦等59家頭部企業落戶荊門，荊門一市鋰電產能占全省的50%。
每一條產業大走廊的背后，都需要創新的源頭活水澆灌。
省政協委員、武漢產業創新發展研究院院長李錫玲說，該院是省市重點打造的新型研發機構，已全身心融入光谷科創大走廊建設，正在更大范圍、更高層次吸引集聚科學家、企業家、投資人“三支隊伍”，化解科技成果從實驗室到生產線的“轉換焦慮”，讓創新活水沿著走廊更快流到需要的地方，全力助力湖北產業大走廊創新發展。
從產業集群到產業大走廊的“必修課”
2025年10月10日，宜昌產投（宜都）綠色智能船舶產業園開園暨宜昌達門船舶有限公司新址投產儀式在宜都舉行。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）
從產業集群到產業大走廊，這樣的能級躍升，注定不會輕松。如何打通大走廊上的“腸梗阻”、激活大走廊上的“任督二脈”，實現生態層面的深度融合？
這需要更銳利的改革勇氣。孫輒認為，要讓“研發在武漢，轉化在周邊”更順暢，還需破解一些“軟梗阻”。比如，政策協同、資源共享的機制還可以更完善。加強跨區域聯動，讓人才、資本、技術等要素流動更便利，是下一步的關鍵。
這需要更宏大的發展眼界。汪俊君倡議建立“湖北整車出海聯盟”，讓走廊上的企業不再是“散兵游勇”，而是組成一支品牌、物流、法規、金融協同的“聯合艦隊”，共同駛向廣闊的海外市場。
這需要更精微的生態營造。李錫玲表示，該院探索打造的“早期撥轉股+中期風投+成熟期產業資本”接力機制，就是為實驗室里的硬核科技找到一條通往產業化的“高速公路”，為跨區域的創新火種持續輸送氧氣。
這也需要更堅實的基礎支撐。這既包括硬聯通，如陳家偉所關注的漢江航道、多式聯運體系建設，以期進一步打通鋰電物流通道，降低全產業鏈物流成本；也包括軟聯通，如推動更多政務服務跨市通辦、數據共享、標準互認，讓企業在走廊內拓展業務如同在同城一樣便捷。
當前，汽車與光電信息的“雙廊聯動”已初見成效，新能源材料與船舶、汽車走廊的融合市場潛力巨大。
在這縱橫交織的五大走廊中，一個更具競爭力、更富包容性、更能代表中國參與未來產業的湖北力量，正加速重構。
湖北日報全媒記者 張真真 馬文俊 王際凱 王孝武 曹雯 沈早慧 黃潔如
