從合資燃油車獨大到自主新能源矩陣崛起，從關鍵零部件“四面采購”到核心芯片“自主量產”，從“九省通衢”的內陸腹地到汽車滾裝船直航海外的出口樞紐……武漢汽車產業正經歷著一場脫胎換骨的系統性變革。
載滿“車谷造”新能源汽車的滾裝船從漢南港啟運出海。通訊員田鈺杰 攝
2025年，武漢市新能源汽車產量占整車比重歷史性攀升至55%，首次超越全國平均水平。
站在結構性跨越節點上，以“中國車谷”為核心的武漢汽車產業，正以“光車融合”的創新動能，全力駛向新藍海。
【逆襲反超】
每下線兩輛車，就有一輛是新能源
1月8日清晨，寒意中涌動著生產的熱潮。位于武漢經開區的嵐圖工廠，機械臂有序舞動，平均每63秒即有一臺新車下線；在猛士科技園區，數百輛豪華電動越野車M817整齊排列，正待發往全國各地；奕派007的產線節奏平穩，車輛魚貫而出。
嵐圖汽車工廠凌晨工作場景。 通訊員供圖
“現在武漢每生產兩輛汽車，就有一輛是新能源汽車，這標志著新能源已成為我市汽車工業絕對主力。”武漢市經信局有關負責人表示。
數據顯示，2025年，武漢市整車產量達94.5萬輛，同比增長10.2%。其中，新能源汽車產量52.4萬輛，同比激增56.7%，占比達55%。在產業核心區武漢經開區，這一增速更是高達58.3%。
嵐圖汽車生產線上，機器人正在進行全新嵐圖知音擋風玻璃涂膠安裝作業。通訊員李巋 攝
“從去年占比落后于全國平均，到今年首次超越，我們打了一場翻身仗。”武漢市汽車制造和服務產業鏈相關負責人口中的“逆襲”，源于產業格局的根本性重塑。
如今，武漢已匯聚包括東本、奕派、嵐圖、猛士、上汽通用、蓮花等11家整車企業、15座整車工廠，形成了央企與民企、自主與合資、新勢力與新實力多元共進的發展格局。
嵐圖工廠總裝車間，工人在對即將下線的嵐圖泰山進行檢驗。 記者陳亮 攝
以“鏈長制”為抓手的系統推動，是轉型的關鍵助力。相關負責人靠前指揮，累計召開鏈長會、專題會20余場，走訪調研企業30余次，破解轉型不暢、產能釋放不足等發展堵點56項，系統推進汽車促銷、強鏈招商、跨境出海與生態共建。
從騰退管委會原辦公大樓支持東風打造全球創新中心，到推動傳統工廠改造為嵐圖第二工廠，支持成立奕派科技，推動柔性KD零部件工廠開工。一系列“硬核”舉措為企業向“新”而行清障賦能。
2025年12月26日，東風猛士M817第10000輛整車在武漢經開區的猛士科技智慧園總裝工廠下線。 記者史偉 實習生高云鵬 攝
2025年，東風公司新能源汽車銷量突破百萬輛，嵐圖汽車單月銷量實現“十連漲”，猛士銷量增長近3倍，超10款“車谷造”新能源車型密集上市。
【創新突圍】
“車谷”造“芯”補鏈，零整比升至0.8:1
轉型升級，核心在創新，根基在產業鏈。
曾幾何時，“缺芯少魂”是困擾武漢乃至全國汽車產業的共同焦慮。“幾年前，我們一輛車約30%的零部件需跨省采購，車載芯片95%以上依賴進口。”一位本地新能源車企采購負責人回憶道。
武漢市汽車智能駕艙產業創新聯合實驗室研發測試現場。 通訊員供圖
為扭轉這一局面，武漢加快實施“零部件轉型升級三年行動”；同時，將科技創新與產業創新深度融合作為核心引擎，全力打造“車能軟芯材”融合共生的產業新生態。
今年以來，武漢依托龍頭企業、重點企業，共建聯合創新中心、創新聯合體。東風公司獲批“汽車具身智能技術湖北省重點實驗室”，全市累計建成汽車領域研發平臺109家（省級及以上46家）。
東風汽車研發總院工程師正在仿真實驗室里進行測試。 通訊員供圖
積蓄能量，終在關鍵領域迎來爆發。由東風汽車研發總院牽頭研發的全自主可控高性能車規級MCU芯片DF30已完成整車冬季測試，預計今年內量產；行業領先的高壓碳化硅功率模塊、新一代固態電池等重大科技成果加速涌現。
不久前，從芯擎科技的實驗室也傳來捷報：7納米高階輔助駕駛芯片“星辰一號”系列成功量產，猶如為智能汽車裝上自主“最強算力大腦”。
芯擎科技高階自動駕駛芯片“星辰一號”系列成功量產。通訊員供圖
今年1月4日，武漢經開區以11個重點項目的集中簽約，迎來“開門紅”，其中半數以上為智能網聯與電動汽車、汽車零部件領域項目，覆蓋汽車產業鏈上下游。
“選擇武漢，正是看中其深厚的產業底蘊與在新賽道上的強大集聚效應。”汽車零部件龍頭企業地通控股副總裁王曉雄的感言，道出了市場對“車谷”創新生態的認可。
東風汽車研發總院工程師在自動化測試實驗室進行測試。 通訊員供圖
如今，武漢汽車零整比已提升至0.8:1，零部件企業年產值突破1100億元。全市汽車領域已構建起包含469家科技型中小企業、548家高新技術企業、55家瞪羚企業、2家獨角獸企業及1家駝鹿企業的梯度創新梯隊。
【出海提速】
滾裝船直航海外，全年出口激增70%
1月8日上午，武漢港漢南港區，一聲汽笛長鳴，載有200臺“車谷造”新能源汽車的滾裝船啟航，直抵上海后換乘遠洋巨輪，駛向歐洲市場。這一幕，已成為武漢汽車出海的新常態。
載滿“車谷造”新能源汽車的滾裝船從漢南港啟運出海。通訊員田鈺杰 攝
出海，已成為“車谷造”尋求新增長極的戰略航道。2025年，“車谷造”汽車出口超20萬輛，同比激增近70%，占全市比重約85%。
亮眼數據的背后，是一套打通內外循環的“組合拳”：武漢港漢南港區獲批臨時開放，成為汽車出口新門戶；“經開港-太倉港”直達航線與首條日韓近洋航線相繼貫通；中歐班列“東風號”定制專列穩定開行。
滿載嵐圖汽車的中歐班列（武漢）“東風號”專列出發開往歐洲。通訊員李巋 攝
“過去參展，我們主要是學習。現在，我們是去建立品牌、拿訂單。”一位東風汽車海外事業部員工感慨道。
在不久前舉辦的澳門車展上，嵐圖汽車攜泰山、2026款夢想家、追光L組成的“三旗艦”矩陣一亮相，就成了全場焦點。如今，東風品牌已覆蓋全球超100個國家和地區，嵐圖更成為唯一深耕歐洲市場的央企高端新能源品牌。
多款東風汽車已“出行”海外。 通訊員供圖
對外加速出海，對內強化協同。武漢創新“一區多園、全域協同”模式，與蔡甸、漢陽等區內協同，與漢川、洪湖等市外聯動，共同打造半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”。
目前，僅蔡甸區就集聚了169家規上零部件企業，年產值超200億元；漢陽區85家企業入駐長江汽車供應鏈平臺，完成整零協同落地、交通路網提檔升級，產業生態的根基愈發堅實。
近兩年來，武漢堅持需求牽引供給，聯合東風公司開展“荊楚行”“東風萬里神州行”等系列巡展促銷，并將“車谷消費券”擴圍至全省，持續激發消費潛力。
2025東風萬里神州行活動，“車谷造”汽車集中亮相。通訊員李巋 攝
從奮力實現“油轉電”的產量逆襲，到構建“核心部件自主可控”的創新生態，再到形成“買全國、賣全球”的開放格局，武漢汽車產業的轉型之路，是一條系統性的攻堅之路。面向2026年，武漢已錨定新坐標：力爭全年汽車產量108萬輛，其中新能源汽車72萬輛。在這條波瀾壯闊的新賽道上，“中國車谷”正全速駛向“世界車谷”。
東風公司總部。 通訊員李巋 攝
（長江日報記者徐丹 通訊員劉國發 蔣秋雨）
