正式發車指令在寬曠的站廳內回蕩，銀色的鐵軌延伸向天際。12月26日，隨著沿江高鐵武漢至宜昌段正式通車，備受矚目的宜昌北站也同步啟用，以嶄新的面貌迎接八方來客。
素有“三峽門戶”“川鄂咽喉”之稱的宜昌，為什么需要一個北站？高鐵時代的來臨又會為宜昌的發展帶來哪些機遇？
高鐵時代下的宜昌使命
黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視鐵路事業發展。2016年7月13日，國家發展改革委印發《中長期鐵路網規劃》，要求利用時速200公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架的高速鐵路網。
宜昌迎來了高鐵建設的黃金機遇期，國家“八縱八橫”高鐵網中的沿江通道和呼南通道在此交會。
2022年6月，鄭渝高鐵興山站正式通車，標志著興山縣步入了高鐵時代。
▲興山站。興山縣委宣傳部提供
“宜昌北站的建成和沿江高鐵武漢至宜昌段的正式通車，標志著宜昌城區進入高鐵時代。”市發改委鐵路建設辦公室相關負責人激動地說，這將加速宜昌從“高鐵洼地”向國家高鐵網絡中的關鍵“十字交點”轉變。
呼嘯而來的高鐵時代，正以前所未有的速度重構中國經濟地理版圖。為了承接高鐵帶來的巨大人流和產業機遇，推動高鐵站點、產業布局與城市功能的深度融合，宜昌北站的戰略意義和區域協同價值也因此愈發凸顯。
從“東西通道”到“六向通道”轉變
宜昌，這座被長江環抱的城市，曾因水運而興，卻也因地形受限——長期依賴長江黃金水道與東西向鐵路，南北向交通始終是短板。
目前，正式通車的宜昌北站屬于特等站，規模相當于3個宜昌東站大小，車場規模為9臺20線，車站最高聚集人數5000人，遠期高峰小時發送量可達2942人，將成為宜荊荊都市圈最大的高鐵樞紐，僅次于全省規模最大的武漢站。
▲宜昌北站。王昌明 攝
“作為沿江高鐵、呼南高鐵、鄭萬高鐵宜昌聯絡線的交會站，開通運營后，將深度融入國家高鐵網絡，成為連接東西、貫通南北的關鍵性樞紐，實現從‘東西通道’到‘六向通道’的轉變。”市發改委鐵路建設辦公室相關負責人拿出規劃圖，指尖劃過三條交會的線路。
東向通道銜接沿江高鐵（武宜段），連接長三角；南向通道銜接呼南高鐵（宜常段），連接粵港澳大灣區；西向通道銜接沿江高鐵（宜涪段）和鄭萬聯絡線，聯動成渝地區雙城經濟圈；北向通道銜接呼南高鐵（襄宜段），直通京津冀；西北通道銜接規劃中的十宜高鐵，打通西安—張家界通道；西南通道銜接呼南高鐵（宜常段）等，經南寧連接東盟自貿區。
“利用‘六向通道’這一交通優勢，宜昌將實現從區域交通節點到‘十字形’國家級高鐵樞紐的華麗升級。”市發改委鐵路建設辦公室相關負責人表示，新的交通格局將進一步強化宜昌與周邊城市群的互聯互通，加速人才、資源和信息的流動，為區域經濟協同發展注入新動能。”
“124”小時經濟圈覆蓋超10億人口
“高鐵縮短的不僅是時間，更是城市的‘朋友圈’，至漢口最快僅需69分鐘，進京入滬半日可達。”宜昌北站綜合管理辦公室相關負責人給記者算了一筆賬：
“1小時經濟圈”輻射省內武漢、襄陽、荊門、荊州、恩施等省內城市，承載4000萬人口，推動漢襄宜“金三角”協同發展，帶動“宜荊荊恩”城市群發展。
“2小時經濟圈”輻射合肥、鄭州、長沙等中部省會城市及重慶、西安，依托超20萬億經濟體量，激活3億人口市場，助推中部高質量發展。
“4小時經濟圈”輻射北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、南寧、貴陽等地，高效連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等國家重要城市群，覆蓋全國80%經濟總量和超10億人口。
宜昌將形成輻射全國主要經濟中心的“124”小時經濟圈，城市也將迎來發展新機遇。
“三峽水運新通道開工后，北站將充分發揮其服務保障作用，有效緩解現有站點的壓力、分流人流，為新通道的開工建設提供堅實保障。”宜昌北站綜合管理辦公室相關負責人表示。
在站前廣場，望著正式通車的北站，龍泉鎮萬家畈村的村民李學兵笑著說道：“以前龍泉鎮還是郊區，如今卻成了城市的新中心。我家的老房子拆遷之后，我便在新城購置了一套新房，孩子們以后從外地回宜昌更方便了。”
高鐵“織路”激活文旅消費新引擎
“高鐵縮短的不僅是時空距離，更激活了消費與文旅的一池春水，也將深刻重塑宜昌與周邊地區著名景點的旅游互動。”宜昌新區推進辦主要負責人說。
宜昌擁有長江三峽、屈原故里、清江畫廊等世界級文旅資源，宜昌北站的開通，將加快推進宜昌景區與神農架、張家界等知名景區的串聯，與周邊景區形成“一線串珠”旅游走廊。
沿江高鐵武漢至宜昌段全線貫通后，將形成川渝地區與華中地區的時速350公里高速鐵路新通道，直達上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等沿江城市，打造“川渝—華中—長三角”黃金旅游廊道。
呼南高鐵、十宜高鐵貫通后，將串聯西安、十堰、神農架、張家界等各大景區，形成“北緯30°奇觀走廊”。
“游客早上在武漢吃熱干面，中午到宜昌看三峽大壩，晚上就能去重慶吃火鍋。”宜昌北站綜合管理辦公室工作人員秦洋笑著說，“這種‘一日跨三城’的體驗，以前想都不敢想。”
隨著銀基國際旅游度假區、長江幻城等項目陸續建成，宜昌的文旅產業將迎來爆發式增長。
加速北拓推動“滿月形”城市建設
“過去，宜昌主城區受山地地形條件制約，城市發展呈現沿江狹長‘帶狀’分布特征，土地資源緊張，橫向擴展受限。”市發改委鐵路建設辦公室相關負責人說，北站選址夷陵區龍泉鎮，看似“偏遠”，實為城市北擴的遠見之舉。
“快速路通車后15分鐘直達市區，高鐵新城將融合數字經濟與生態文旅，未來繁華可期。”宜昌北拓攻堅指揮部園區規劃辦主任全松梅告訴記者。
依托宜昌北站建設，位于夷陵區龍泉鎮的宜昌高鐵生態城是宜昌市落實“北拓”戰略的核心工程，將推動我市城市空間形態由“半月形”向“滿月形”蝶變，能有效擴大城市發展縱深，促進宜昌加快建設“雙中心、五組團”的理想空間布局。江北區域的四組團將形成以中央綠心為核心的抱團發展。
2020年8月，宜昌高鐵北站產業園正式啟動規劃建設。
2022年1月，宜昌高鐵新城首個重點項目——花溪路至峽州大道的節點互通工程開工，宜昌城市發展的“北拓”戰略正式拉開帷幕。
2023年5月，宜昌高鐵北站產業園首個項目投產。
2024年4月，宜昌高鐵新城迎來首個招商引資項目。
2024年7月，宜昌高鐵新城花溪路峽州大道至小鴉路段全線貫通。
2025年6月，宜昌高鐵新城首個融合居住與商業功能的項目主體工程正式啟動。
2025年9月，宜昌高鐵新城片區“四橫三縱一環”主干路網基本成型，內外互聯互通的城市交通體系構建完成。
2025年11月，北大附屬實驗學校落戶宜昌高鐵新城。
2025年12月26日，沿江高鐵武漢至宜昌段正式開通，宜昌北站正式投入運行。
……
站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史交匯點，宜昌的高鐵篇章仍在精彩續寫。
