12月26日上午9時(shí)50分，銀白色復(fù)興號(hào)G6800次列車如一道流動(dòng)的光，從宜昌北站嶄新站臺(tái)駛出——這一刻，漢襄宜“金三角”一小時(shí)高鐵環(huán)線，正式貫通。
漢襄宜“金三角” 1小時(shí)高鐵環(huán)線示意圖。
從武漢出發(fā)，經(jīng)漢十高鐵抵達(dá)襄陽，經(jīng)襄荊高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段抵達(dá)宜昌，并折返武漢。這條環(huán)繞荊楚的鋼鐵動(dòng)脈，串起三座核心城市，跨越17座車站，其中10座扎根縣域。它不僅畫圓了地理的軌跡，更激活了區(qū)域發(fā)展的引擎。
首發(fā)列車上，在鄂生活20余年的武漢理工大學(xué)跨文化交流與“一帶一路”研究中心主任、孟加拉籍教授加力布望向窗外，感慨道：“這樣的建設(shè)，能夠感覺到是制度帶給老百姓的一種關(guān)愛�！彼哪抗馑�，正是這條高鐵所延伸的——漢襄宜“金三角”新的生活圖景。
一小時(shí)帶來了“同城心態(tài)”
12月26日，首發(fā)列車G6800次駛離宜昌北站，標(biāo)志著沿江高鐵武漢至宜昌段正式開通運(yùn)營。（湖北日報(bào)全媒記者 劉曙松 攝）
“一小時(shí)意味著同城化。同城，就代表著來去輕松——它改變的不僅是距離，更是人的心態(tài)�！敝袊鞘薪�(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長秦尊文點(diǎn)出關(guān)鍵。
秦尊文回憶，2005年時(shí)，武漢到襄陽、宜昌還要坐近六個(gè)小時(shí)的火車。那時(shí)，“去趟省會(huì)”在許多人心中，仍是一種鄭重其事的遠(yuǎn)行。而今天，高鐵將“遠(yuǎn)方”變成了“日�！�。
“就像生活在同一個(gè)城市一樣�！痹谙尻柟ぷ鞯淖笠荤魅缃衩恐芏寄茌p松往返武漢與襄陽。在湖北隆中實(shí)驗(yàn)室，教授們正在上演真實(shí)的“雙城記”——周一清晨從武漢出發(fā)，差不多一節(jié)課的時(shí)間，人已抵達(dá)襄陽，帶著前沿科研成果走向產(chǎn)業(yè)一線。
一小時(shí)——這個(gè)時(shí)間刻度有著微妙的魔力。它輕輕踏過日常通勤的心理門檻，悄然推開了城市間的無形邊界。
在襄陽工作的武漢人可以隨時(shí)回家，和親人吃一頓尋常晚飯；宜昌的企業(yè)家上午在武漢談成合作，下午已回到公司主持會(huì)議。生活與事業(yè)的半徑，從此不再受限于城市的邊界。
“下午宜昌江邊喝茶？”一條微信發(fā)出，一小時(shí)后的江風(fēng)里，好友已在對座舉杯。周末的相聚，不再由是否同城決定；親戚、朋友、同學(xué)之間的情誼，也隨著高鐵網(wǎng)越織越密，越系越牢。
一小時(shí)支撐支點(diǎn)中的“支點(diǎn)”
12月26日11時(shí)03分，沿江高鐵武宜段首發(fā)列車G6800次駛進(jìn)漢口站。 （湖北日報(bào)全媒記者 柯皓 攝）
一小時(shí)的“同城化”正在催生更大的格局：一個(gè)以高鐵為血脈的武漢大都市圈，已加速成形。
高鐵環(huán)線拉近的不僅是時(shí)空距離，更開啟了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“快進(jìn)鍵”。自國家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施以來，湖北GDP從全國第12位躍升至第7位，增速持續(xù)領(lǐng)跑經(jīng)濟(jì)大省�！皾h襄宜金三角”的協(xié)同運(yùn)行，正是其中關(guān)鍵引擎。隨著高鐵環(huán)線正式閉環(huán)，這一引擎的動(dòng)力將更加強(qiáng)勁、高效。
從武漢的光電子信息、汽車制造，到襄陽的高端裝備與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到宜昌的現(xiàn)代化工新材料與生命健康板塊——三座城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，正通過高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)串珠成鏈”。
秦尊文指出，武漢、襄陽、宜昌如同湖北經(jīng)濟(jì)版圖上的三個(gè)支點(diǎn)，被高鐵環(huán)線緊緊拉成一個(gè)穩(wěn)定的“鐵三角”。放眼全國，北有京津冀、東有長三角、南有粵港澳、西有成渝。漢襄宜高鐵環(huán)線，正助力武漢大都市圈強(qiáng)勢崛起，代表中部參與全國競爭，推動(dòng)湖北這個(gè)“戰(zhàn)略支點(diǎn)”真正硬起來、強(qiáng)起來。
在這幅流動(dòng)的圖景中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作變得前所未有的順暢：武漢的智力資源，可朝發(fā)夕至，在襄陽、宜昌的車間里轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品；而宜昌、襄陽的特色產(chǎn)業(yè)，也能借著高鐵的“風(fēng)”，更快涌入武漢這個(gè)千萬級(jí)人口的消費(fèi)市場。
眼下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)角逐愈發(fā)呈現(xiàn)抱團(tuán)之勢。漢襄宜實(shí)際上是支點(diǎn)中的支點(diǎn)。在秦尊文看來，只有漢襄宜這個(gè)湖北支點(diǎn)強(qiáng)起來，才能匯集中部乃至海內(nèi)外科技、人才、資金、技術(shù)等各類關(guān)鍵要素，托舉湖北在“十五五”乃至更長時(shí)期穩(wěn)健奔跑。
一小時(shí)帶來了新的文化認(rèn)同
首發(fā)列車上，乘務(wù)人員為乘客帶來節(jié)目《禮儀操》。（湖北日報(bào)全媒記者 陳少哲 攝）
這條環(huán)線，也是一條穿梭于千年文脈之上的“觀光廊道”。從襄陽的古隆中、唐城，到隨州的炎帝故里，安陸的李白遺韻，云夢、漢川、天門、京山、鐘祥的遍地風(fēng)華……一顆顆散落的文旅明珠，被高鐵金線輕柔串起。
“有一種擔(dān)心，認(rèn)為高鐵只會(huì)加速大城市的‘虹吸’�！鼻刈鹞姆治�，“但從湖北實(shí)踐看，流動(dòng)是雙向的。”高鐵在打開大城“城門”的同時(shí)，也熱情地推開了縣域的“市門”“縣門”，為中小城市帶來游客、投資、人才與機(jī)遇。
這就是“借來的規(guī)�！保褐行〕鞘型ㄟ^高鐵，無縫接入大都市的網(wǎng)絡(luò)，共享其廣闊市場、高端要素與先進(jìn)技術(shù)�！敖鹑恰杯h(huán)線貫通后，天門依托陸羽茶文化，鐘祥守著明顯陵……以往略顯“低調(diào)”的文旅資源，正借著高鐵的東風(fēng)，走進(jìn)武漢、襄陽、宜昌甚至省外更廣闊的視野。
秦尊文說，高鐵帶來的不僅是客流，更是一種正在生長的、更深層的“地域文化認(rèn)同”。當(dāng)能輕松領(lǐng)略一省之內(nèi)的千般風(fēng)貌、萬種風(fēng)情時(shí)，人們對“湖北人”的身份歸屬感與自豪感，也便在一次次旅程中悄然凝結(jié)、升華。
這股由高鐵引致的、自下而上的“反向虹吸”力量清晰可見。另一個(gè)顯著的體現(xiàn)便是，武漢豐富的科教資源正沿高鐵線，主動(dòng)“分流”與“沉降”到省內(nèi)各地：武漢理工大學(xué)襄陽示范區(qū)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)襄陽校區(qū)擇址高鐵站旁；武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院、武漢城市學(xué)院的校區(qū)則建在了黃岡紅安。這些高校如同一個(gè)個(gè)嵌入地方的“人才與創(chuàng)新泵站”，持續(xù)將武漢的智力要素吸引、扎根到廣袤的縣域之中，成為點(diǎn)燃地市和縣域經(jīng)濟(jì)的新引擎。
湖北日報(bào)全媒記者 胡祎 林晶 戴文輝
環(huán)線連通，楚能基地間響應(yīng)速度“起飛”
12月26日，楚能新能源孝感基地內(nèi)一派繁忙景象：電芯生產(chǎn)線“馬力全開”，AGV智能輸送小車來回穿梭，機(jī)械臂精準(zhǔn)抓取，一顆顆儲(chǔ)能電芯正從這里整裝待發(fā)，即將運(yùn)往世界各地。
與此同時(shí)，相鄰的總部大樓里，制造中心王兵與團(tuán)隊(duì)成員整理行裝，準(zhǔn)備前往宜昌基地出差�！拔覀兇蛩愦畛宋湟烁哞F列車，而且宜昌北站到基地只有一刻鐘路程，這讓技術(shù)交流方便多了。”與以往駕車出差不同，沿江高鐵武宜段的通車，為他們帶來了全新的出行選擇。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的交通動(dòng)脈，最快能讓他們旅途的單程時(shí)間縮短近兩小時(shí)。
目前，楚能新能源已形成“一總部、兩研發(fā)中心、四生產(chǎn)基地”的協(xié)同發(fā)展布局：孝感基地作為全球總部，日產(chǎn)超13萬只電芯，是楚能規(guī)模化制造的標(biāo)桿；宜昌基地依托磷礦資源，主打314Ah電芯+5MWh儲(chǔ)能集裝箱組合，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷保加利亞、洪都拉斯等地；武漢基地是技術(shù)創(chuàng)新的策源地，行業(yè)首創(chuàng)的“浸默”電池安全系統(tǒng)便誕生于此；襄陽基地則規(guī)劃發(fā)力高端快充動(dòng)力電池。
王兵所在的制造中心，是總部統(tǒng)籌各基地生產(chǎn)運(yùn)營的核心部門，團(tuán)隊(duì)30余人。“我們是生產(chǎn)制造板塊的‘總指揮協(xié)調(diào)中心’，各基地遇到難以解決的共性及疑難問題，由我們拉通總部研發(fā)、設(shè)備、工藝等職能部門，組成專家團(tuán)隊(duì)赴現(xiàn)場‘問診’。”王兵解釋道。因此部門出差頻率很高，每月往返各廠區(qū)近百人次。
“以前從孝感開車去宜昌，單程就要三四個(gè)小時(shí)，若遇到堵車或天氣不佳，時(shí)間更無法預(yù)計(jì)。”王兵表示，如今從總部驅(qū)車至漢口站約40分鐘，由此乘高鐵，向西1小時(shí)可達(dá)宜昌，向北1小時(shí)可抵襄陽。“黃金三角”交通格局的形成，將顯著提升他們跨城協(xié)作效率。
與此同時(shí)，位于孝感總部和江夏基地的楚能研究院研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也能借助高鐵網(wǎng)絡(luò)更高效地奔赴各生產(chǎn)基地，讓技術(shù)協(xié)作邁入“小時(shí)級(jí)響應(yīng)”階段——專家清晨從孝感出發(fā)，上午即可在宜昌生產(chǎn)現(xiàn)場處理問題。
“高鐵不僅拉近了地理距離，更推動(dòng)了技術(shù)人才的高頻流動(dòng)，促進(jìn)各廠區(qū)技術(shù)能力同步提升�！背苄履茉锤笨偛脛I磊對未來充滿信心，他表示，武宜高鐵串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)布局，使基地間的技術(shù)互動(dòng)、資源調(diào)度更為順暢，為產(chǎn)線升級(jí)、技術(shù)融合與人才流通注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
湖北日報(bào)全媒記者 張競恒 通訊員 張夢露
一個(gè)家庭的“三城通勤路”更加從從容容
“宜昌、襄陽、武漢，三個(gè)城市都有我的牽掛，我是核心受益者。”12月26日上午，46歲的周愛華來到宜昌北站“打卡”。雖然今天不乘車，但通車這一刻，她已盼了20多年。
周愛華是襄陽宜城人，2001年從華中師范大學(xué)畢業(yè)后，入職宜昌并在這里成家立業(yè)。去年，她的兒子考上武漢理工大學(xué)，目前正讀大二�；叵尻柼接H，到武漢看兒子，是周愛華和丈夫的生活日常。
如今，沿江高鐵武漢至宜昌段開通，漢襄宜三地實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤，這用周愛華的話說是“生活將更加從從容容、游刃有余”。
“G6800次列車，現(xiàn)在開始檢票了……”伴隨候車廳廣播響起，周愛華的思緒回到大學(xué)期間。“那時(shí)坐綠皮車，從宜城回武漢要三四個(gè)小時(shí)。車票非得去窗口買，還經(jīng)常買不到。”不僅如此，即便上了車，車廂內(nèi)也是人滿為患�！八�，我一般上車前都不敢喝水，怕上廁所�！敝軔廴A笑道。
大學(xué)畢業(yè)，到宜昌工作后，周愛華也常乘坐綠皮車往返襄陽、宜昌之間，乘車體驗(yàn)與大學(xué)時(shí)無異�！懊看位丶遥家龊贸浞譁�(zhǔn)備。等到了家，也就精疲力盡了。”周愛華說。2007年，周愛華的兒子出生，家里買了第一輛車，回襄陽的路變得“可控”——雖然車程需3個(gè)半小時(shí)，精力消耗大，但至少不用擠、不用搶。
去年，兒子到武漢上大學(xué)。周末和節(jié)假日期間，周愛華和丈夫常乘動(dòng)車去武漢看孩子。“2小時(shí)車程，也挺方便。而且，當(dāng)時(shí)就知道沿江高鐵即將開通。所以，我們堅(jiān)定支持孩子就在武漢上大學(xué)。”這份期待，讓她和丈夫成了高鐵建設(shè)的“忠實(shí)粉絲”。2023年宜昌北站全面開工建設(shè)以來，他們夫妻多次周末“探班”，看著站房拔地而起。
“這條高鐵，牽動(dòng)著我們?nèi)胰说男�。”周愛華說。1小時(shí)9分直通武漢，1小時(shí)7分抵達(dá)襄陽……打開12306，看著這份高鐵速度，周愛華心中有了新的出行規(guī)劃：“可以早上從宜昌出發(fā)，上午到襄陽看望父母，下午到武漢與兒子共進(jìn)晚餐，晚上還能返回宜昌家中。一日三城，輕松愜意。”
離開北站，周愛華和丈夫驅(qū)車駛過剛開通的高鐵新城花溪路——這條雙向6車道的快速路，30分鐘就能從城區(qū)直達(dá)高鐵站。坐在副駕上，周愛華給兒子發(fā)去微信：“今日，北站打卡�！睌�(shù)分鐘后，兒子回復(fù)：“放寒假，坐高鐵回來。北站見�！�
湖北日報(bào)全媒記者 高伊洛
旅行社攤開地圖
跟著高鐵線設(shè)計(jì)跨城游
由宜昌至襄陽的首個(gè)高鐵旅行團(tuán)抵達(dá)襄陽東站。（湖北日報(bào)全媒記者 汪璐 攝）
12月26日13時(shí)57分，由宜昌開往襄陽的G9376次列車抵達(dá)襄陽東站，38名宜昌游客組成的旅行團(tuán)陸續(xù)走出，地接導(dǎo)游王萍拉著橫幅接站，“這么重要的時(shí)刻，一定要有儀式感”。
這個(gè)團(tuán)隊(duì)來自宜昌當(dāng)陽市淯溪鎮(zhèn)，有企業(yè)職工，有村民代表，還有醫(yī)護(hù)人員�！疤匾馓暨x沿江高鐵武宜段開通運(yùn)營這一天到襄陽，非常有紀(jì)念意義。”領(lǐng)隊(duì)陳曉燕介紹，淯溪鎮(zhèn)是全省首批歷史文化名鎮(zhèn)，正積極推動(dòng)文旅融合發(fā)展，襄陽這幾年文旅發(fā)展迅速，大家一起來開闊眼界，研究襄陽到淯溪的旅游線路。
“太快了！我在車上才刷了幾個(gè)短視頻，還沒來得及瞇一會(huì)兒，就到了！”42歲的張雯舉著手機(jī)，興奮地記錄到達(dá)的瞬間。56分鐘前，他們從當(dāng)陽西站出發(fā)，逛盛世唐城，游襄陽古城，嘗地道美食，20時(shí)30分從襄陽東站返回，這樣的“一日游”行程在過去難以想象。湖北世紀(jì)百匯同業(yè)國際旅行社總經(jīng)理李華介紹，高鐵的連通開通改變了旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，武漢、宜昌、襄陽三地進(jìn)入“一小時(shí)旅游圈”�！皬慕裉扉_始，連續(xù)5天都有宜昌到襄陽的高鐵旅行團(tuán)，總?cè)藬?shù)近400人。”
今年9月28日，襄荊高鐵開通運(yùn)營，襄陽至荊門高鐵直達(dá)。12月26日，滬渝蓉高鐵武宜段開通運(yùn)營。至此，襄陽和宜昌結(jié)束了沒有高鐵直達(dá)的歷史。此前，兩地普通火車需要3小時(shí)左右�！耙郧翱傆X得跨市旅游需要精心籌劃，現(xiàn)在高鐵讓它變得像下樓散步一樣簡單�！�17時(shí)35分，結(jié)束了一周的學(xué)習(xí)，湖北文理學(xué)院學(xué)生周靜和室友一起，出發(fā)去宜昌過周末，“肥魚、涼蝦、蘿卜餃子、紅油包子……這次去宜昌，主打一個(gè)吃。”
“高鐵正悄然改變年輕人的休閑半徑，周末跨城微旅行成為常態(tài)。”李華指著攤開的湖北地圖，“你看，現(xiàn)在我們設(shè)計(jì)了早出晚歸的一日游產(chǎn)品，還計(jì)劃推出三峽大壩、清江畫廊和襄陽古城、唐城景區(qū)打包聯(lián)動(dòng)的山水人文組合產(chǎn)品�！�
襄陽文旅專家陳新劍認(rèn)為，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善將推動(dòng)武漢、宜昌、襄陽三地從單點(diǎn)旅游目的地向區(qū)域旅游共同體轉(zhuǎn)型，形成了可定制、可組合的模塊化旅游產(chǎn)品體系，“這不是簡單的速度提升，而是整個(gè)文旅格局的重塑�！�
湖北日報(bào)全媒記者 汪璐 通訊員 向長海
