“現在是超產狀態，一天100臺，7分半鐘就能下線一臺車。”
12月26日，猛士科技智慧園總裝線旁，剛剛駛下生產線的第10000輛猛士M817，車身還帶著余溫。
“訂單在往前頂，后面還要做提產改造，新車型也在準備。”東風猛士科技先進智造工場廠長陳遼說，“明年一開年，肯定是個‘開門紅’。”
第1萬輛猛士M817，也是年度第一百萬輛東風汽車新能源汽車。對猛士而言，這是一款車的成長節點；對東風汽車、對武漢而言，這更像是一個清晰的路標——在新能源轉型之路上，已經越過關鍵拐點。
這個“100萬”，并不只是一個銷量數字。把它拆開看，背后是3個層次分明、彼此支撐的“100萬”：全品類跑出來的100萬、數智化驅動的100萬，以及一座城市共同完成的100萬。
12月26日，東風猛士M817第10000輛整車下線。長江日報記者史偉實習生高云鵬攝
■全品類跑出來的一百萬
央企在新能源時代還是能造車的
“我們用成果證明了——央企在新能源時代還是能造車的。”
談及東風汽車這幾年的轉型，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青的這句話，直接而篤定。
在燃油車時代，東風汽車長期穩居行業前三，合資品牌一度是企業的重要支撐。進入新能源時代，市場格局急劇變化，合資品牌和傳統盈利模式率先承壓，東風日產、東風本田等板塊都經歷了陣痛。
轉型，已是必選項；而“怎么轉”，決定了能走多遠。
“不能盲目求快而失穩，也不能因求穩而慢轉。”楊青用“穩與轉”兩個字，概括了東風汽車的整體思路。
穩，是守住燃油車基本盤，穩住存量市場和體系能力；轉，是堅定推進新能源和自主品牌，從“以燃油車為主”轉向“油電并行發展”。
基于這一判斷，東風汽車于2023年正式啟動“轉型升級三年行動”，明確提出，到2025年實現自主和合資事業市場貢獻“1∶1”的結構目標。
如今，這一目標已提前達成。
2025年，東風汽車新能源汽車銷量高質量跨越100萬輛，自主品牌銷量突破150萬輛，占總銷量比重達63%，企業發展結構完成了由“合資主導”向“自主挑大梁”的實質性轉變。
這一百萬，不是靠單一車型“沖量”跑出來的，而是全品類、多品牌、多層級一起跑出來的結果。
從高端市場看，豪華電動越野品牌東風猛士銷量增長近3倍，成為高端市場新勢力；
從主流市場看，奕派科技1—11月銷量同比增長31%，eπ007、eπ008、納米01、納米06四款車型累計銷量突破10萬輛；
從高端智慧新能源賽道看，東風嵐圖已構建起SUV、MPV、轎車全品類產品矩陣，累計銷量突破30萬輛，今年已連續10個月銷量破萬輛。
年度新能源汽車銷量100萬輛，驗證了一個判斷：這條路，走得通。
■數智化驅動的一百萬
從“單點突破”到“品牌與科技的系統躍遷”
銷量數據說明“轉得動”，但真正決定轉型能走多遠的是產品和技術能否持續站穩市場。
猛士M817，就是一個極具代表性的樣本。
作為豪華智能越野SUV，猛士M817今年8月上市后，僅用4個月時間便躋身30萬元以上硬派越野SUV市場第一陣營。第10000輛整車下線，意味著這款車型已跨越產品驗證期，進入規模化、可持續發展的新階段。
猛士M817，并不是孤立的“單點突破”。
目前，東風汽車已基本完成自主新能源汽車的全產業鏈布局，構建起完整的新能源品牌、平臺、商品、關鍵技術和核心資源體系，在售新能源乘商產品達到45款。
支撐這第二個“一百萬”的是東風汽車持續多年的技術系統躍遷。
“十四五”以來，東風汽車圍繞新能源品牌、平臺、商品、關鍵總成和核心技術進行系統布局，連續3年發明專利授權量、專利創新指數位居國內自主整車集團第一。
動力技術方面，全新馬赫1.5T混動專用發動機，成為行業首款熱效率認證突破48%的混動汽油發動機，再度刷新行業紀錄。
“技術不是為了參數好看，而是要真正幫用戶省成本、提效率。”東風汽車研發總院相關技術負責人這樣解釋。
在更前沿的領域，東風也沒有停下腳步：固態電池已開展150萬公里示范運營，形成240Wh/kg、350Wh/kg產品體系；氫能領域累計擁有發明專利830項，自主研發400kW氫燃料電堆加速走向重卡應用；首創“具身智能體”新汽車形態，發布“天元智能”技術品牌。
這些技術正在從實驗室走向產線。
在嵐圖黃金工廠和云峰工廠，工業機器人與工人默契配合，平均63秒就有一臺新車下線；在東風一體化壓鑄工廠，16000噸壓鑄機兩分鐘“重塑”一輛新能源車的“骨骼”。
明年，一批新技術還將落地：東風人形機器人將正式上崗，新一代固態電池將量產上車。
這一百萬，真正跑在了數智化的堅實底座之上。
■一座城市共同完成的一百萬
“鏈”動3000多家車企，產業鏈、生態圈“向新而行”
年度新能源100萬輛，并不是一家企業的獨角戲。
目前，東風汽車“鏈”動著3006家整車及零部件供應商、16000余家非整車零部件和物資供應商，其中中小企業超過17000家。
為破解產業鏈瓶頸，東風牽頭或參與多項聯合攻關：與中國一汽、中國兵器裝備集團共建固態電池創新聯合體；聯合中國中車開發量產IGBT模塊；牽頭組建湖北省車規級芯片創新聯合體，首顆完全國產自主可控的高性能車規級MCU芯片——DF30，計劃于明年實現量產。
汽車產業是武漢市的重要支柱產業，東風汽車始終是武漢工業體系的中堅力量。年度新能源汽車銷售100萬輛，是政企協同的結果。
近年來，武漢市和武漢經開區始終與東風汽車同向發力、緊密協作，全力推動汽車產業向新能源與智能網聯方向轉型。一組數據為此提供了有力注腳——
今年以來，東風公司新能源發展勢頭強勁，產銷規模持續擴大，高質量達成新能源汽車100萬輛目標，武漢基地全年產量達75萬輛、同比增長超7%。武漢經開區新能源車產量同比增長66%，占整車比重達54.3%，穩超全國平均水平。
猛士科技智慧園的產線旁，機器依然轟鳴，車輛不斷下線。
一百萬，武漢創新發展的新起點。
（長江日報記者汪甦通訊員程偉陶海英蔣秋雨）
