今天（12月26日）9時50分許，隨著G6800次列車從宜昌北站發車，滬渝蓉沿江高速鐵路武漢至宜昌段正式開通運營。這條寄托了無數期盼的鋼鐵巨龍，終于正式騰躍在江漢平原之上。
從武漢漢口到宜昌，最快只需69分鐘。以往漫長的旅途被壓縮進一杯咖啡的時間，而鐘祥、京山、當陽等城市的人們，第一次在家門口聽到了高鐵進站的廣播，欣喜地邁入了屬于自己的“高鐵時代”。
武宜段起自位于武漢市的漢口站，經天門市、荊門市，接入位于宜昌市的宜昌北站，線路全長314公里，設計時速350公里。全線共設漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。
多項技術創新成就“陸地飛龍”穿山越水
武宜段超過85%的路程由橋梁和隧道構成，是一條名副其實的“穿山越水”之路。其中，跨越漢江的鐘祥漢江特大橋，是全線最關鍵的控制性工程之一。大橋主跨270米，是目前世界上主跨最大的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋。CR450動車組試驗期間，以415公里的時速平穩飛馳，將國內大跨度橋梁列車過橋試驗速度提升至新高度。這對大橋的穩定性、平順性，都提出了近乎極致的挑戰。
“建設這座大橋，核心在于‘強筋健骨’。”中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標項目質量總監韓帥濤說。他們采用全混凝土梁結構，如同為大橋打造了一副鋼筋混凝土的“超強骨架”，比傳統結構更扎實、更具韌性。
除了充滿力量，武宜段還足夠智能：全線100余萬根軌枕由智能機器人高精度打造，精度均控制在毫米級，均擁有專屬“身份證號”；牽引供電系統裝備了國內最先進的智能供電系統，它具備故障“秒級自診自愈”的超能力。還引入自動化監測系統，對橋梁、軌道等結構受力與變形狀態進行24小時實時監控。
漢襄宜“金三角”一小時高鐵環線畫圓
中國鐵路武漢局集團公司運輸部副主任李曲波介紹，開通初期，武宜段將安排29對動車組列車運行，其中直通列車3對、管內列車26對，漢口至宜昌最快69分鐘可達，湖北高鐵網絡形成環線，全面覆蓋商務、通勤、旅游等需求。
作為滬渝蓉沿江高鐵重要區段，直通列車開行宜昌東至北京西、宜昌北至上海虹橋、宜昌北至深圳北各1對，進一步增強宜昌地區與京津冀、長三角、粵港澳大灣區的聯動。管內宜昌至漢口、武漢間開行20對，實現了武宜段沿線各站的高鐵公交化運營；宜昌至襄陽間開行5對，助推“襄十隨神”城市群一體化；漢口至天門間開行1對，滿足沿線縣域與中心城市的通勤需求。
漢襄宜高鐵環線示意圖
中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師周天杰表示，隨著武宜高鐵的正式通車，湖北形成時速350公里的“十”字型高鐵主骨架，實現3至4小時通達全國主要城市。同時，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、武宜高鐵、漢宜鐵路等，武漢、襄陽、宜昌“金三角”形成高鐵大環線，實現1小時通勤，顯著提升人員流動效率與經濟合作潛力，對服務長江經濟帶高質量發展、助力湖北建成中部崛起重要戰略支點具有重要意義。
滬渝蓉沿江高鐵補齊關鍵“拼圖”
更宏大的圖景在于，隨著這條高鐵開通，全國高鐵網拼上了關鍵一塊拼圖——一個高等級的“十字”立交在湖北清晰浮現。
周天杰介紹，“十”字的一豎，是縱貫南北的京廣高鐵，這條中國高鐵網的“脊梁”，已實現全線時速350公里高標運營。而與之在武漢交匯的一橫，則是原有的滬漢蓉鐵路通道，它雖重要，但時速在160至350公里間不等，是一條標準不統一的“跛腿”通道。
當高效暢通的南北大動脈，與參差不齊的東西通道在武漢這個國家綜合立體交通網關鍵交匯點相遇時，“系統不匹配”的問題凸顯。新建滬渝蓉沿江高鐵，正是對此關鍵“橫軸”的全面升級，旨在打造一條全線設計時速350公里（部分路段預留400公里）、與京廣高鐵標準匹配的高速動脈，從根本上提升東西向通道的效率。
滬渝蓉沿江高鐵示意圖
武漢，這個“十字”的中心，由此延伸出的兩條高標準干線，真正支撐起中國高鐵網的脊梁。
回溯我國高鐵發展史，一條清晰的脈絡在湖北交匯。早在2009年，作為京廣高鐵的先驅段，武廣高鐵正式通車運營，湖北由此開啟了高鐵時代；2012年，南北向京廣高鐵全線開通，成為世界運營里程最長的高速鐵路；2013年，東西向滬漢蓉鐵路全線貫通，武漢率先建成國內第一個“十”字交匯的高鐵樞紐。十幾年后，在新建滬渝蓉沿江高鐵中，武漢至宜昌段再度成為全線率先建成通車的段落。每一次，湖北都站在了路網演進的關鍵節點上。
五年躍升：從第13位到第5位的跨越
將時間撥回“十三五”末，湖北的高鐵里程在全國僅排在第13位。而進入“十四五”，憑借開工12條、建成黃黃、鄭萬、荊荊、襄荊、武宜5條高鐵的“加速度”，湖北實現歷史性跨越，里程排名一舉躍升至全國第5。
· 國家干線加速貫通。國家“八縱八橫”中沿江（武宜、合武、宜涪、武漢樞紐直通線）、呼南（襄荊、宜常）、京九（阜黃）通道湖北段7個項目全部啟動實施，襄荊、武宜高鐵開通運營。
· 安全韌性大幅提升。已建成8個鐵路過江通道，新開工白沙洲、李埠、東艷路3個過江通道，武漢樞紐加快形成高鐵環線和“五主多輔”客站布局，多路徑、多通道、多備份網絡加速成型。
· 樞紐格局系統重塑。實現市市通高鐵，全省由武漢單核樞紐向漢襄宜“金三角”樞紐網絡轉變，形成串聯省內10個市州的高鐵大環線，4～5小時高鐵通達全國75%主要城市，區域發展支撐力進一步增強。
展望“十五五”，“軌道上的湖北”與“軌道上的中國”同頻共振的故事已進入新章。湖北的鐵路建設者們，正懷揣著“建成一批、開工一批、儲備一批”的藍圖，加快推進合武、宜涪等7個項目、980公里高鐵建設，加速貫通國家干線主通道，全力爭取荊岳、武漢樞紐環線等一批項目納入國家規劃，強化中部地區大通道格局，提升路網安全韌性，為加快建成支點取得決定性進展提供硬支撐。
（長江云新聞記者 李慧 編審 向秀）
