飛馳的列車呼嘯而過，“軌道上的湖北”加速駛來，滬渝蓉沿江高鐵全線最早開工的武漢至宜昌段線路即將開通。
連日來，記者踏上試乘列車，自東向西走訪武漢、天門、荊門、宜昌等多座城市。所到之處，無不感受到各地正積極挖掘高鐵開通帶來的種種機(jī)遇，不斷推動(dòng)湖北以更強(qiáng)的樞紐功能和集散效應(yīng)，支撐中部、輻射全國(guó)、聯(lián)通世界。
穿山越水鋪坦途
12月23日上午10時(shí)許，G9385次試驗(yàn)列車準(zhǔn)時(shí)從漢口站啟動(dòng)，穿過繁華的都市、進(jìn)入廣袤的田野，列車時(shí)速逐步提升至350公里。放眼窗外秀麗景色，靜享車內(nèi)安靜平穩(wěn)，一陣舒適感油然而生。
這條全長(zhǎng)314公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵“新動(dòng)脈”，跨過軟土密布、水網(wǎng)縱橫的江漢平原，連接斷層地帶、巖溶發(fā)育的武陵山區(qū)，橋隧占比高達(dá)85%，設(shè)計(jì)施工難度不小。但滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通前，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組在此跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的紀(jì)錄。
這背后，離不開設(shè)計(jì)創(chuàng)新、智能建造、生態(tài)環(huán)保、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等全鏈條實(shí)現(xiàn)綜合性突破。
以支撐列車高速平穩(wěn)運(yùn)行的軌道為例，針對(duì)沿線多雨潮濕、溫差較大的地域特點(diǎn)，負(fù)責(zé)總體勘察設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院在軌道設(shè)計(jì)中量身定制多項(xiàng)針對(duì)性小改進(jìn)與微創(chuàng)新。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院武宜高鐵軌道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人顏樂說，滬渝蓉沿江高鐵武宜段全線共有100余萬根軌枕，全部由智能機(jī)器人專門打造，精度控制在毫米級(jí)，且每根軌枕均擁有專屬編號(hào)，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)、鋪設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全生命周期智慧管理。
設(shè)計(jì)主跨270米的鐘祥漢江鐵路特大橋是全線控制性工程，CR450動(dòng)車組試驗(yàn)期間，列車過橋時(shí)速達(dá)415公里，將國(guó)內(nèi)大跨度橋梁列車過橋試驗(yàn)速度提升至新高度。
中鐵十一局武宜高鐵項(xiàng)目總工程師金漢文介紹，正是在主梁施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)每節(jié)段施工的觀測(cè)變形與理論變形進(jìn)行校核驗(yàn)證，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，才確保了無砟軌道鋪設(shè)的精度和鋼軌平順度。
中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估，并對(duì)軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通信信號(hào)系統(tǒng)等進(jìn)行綜合優(yōu)化調(diào)整，目前該線路滿足安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求，具備開通運(yùn)營(yíng)條件。
高鐵“運(yùn)”來新機(jī)遇
根據(jù)計(jì)劃，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通運(yùn)營(yíng)初期，每日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)58列，漢口至宜昌最快69分鐘可達(dá)，較目前動(dòng)車組列車經(jīng)滬蓉高鐵漢口至宜昌段壓縮34分鐘。
高鐵線路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了“硬支撐”，沿線城市也紛紛出招搶抓機(jī)遇。
天門市商務(wù)局副局長(zhǎng)陳婷婷說，高鐵開通有望推動(dòng)破解長(zhǎng)期困擾當(dāng)?shù)胤b電商產(chǎn)業(yè)的人才瓶頸。未來，上海、杭州的設(shè)計(jì)師，武漢的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，完全可以實(shí)現(xiàn)“雙城生活”常態(tài)化，形成“總部在武漢、倉(cāng)儲(chǔ)在天門”“前臺(tái)接單、后臺(tái)制造”的跨城產(chǎn)業(yè)協(xié)作新模式。
位于江漢平原腹地的荊門市同樣躍躍欲試。
荊門市發(fā)展改革委二級(jí)調(diào)研員唐定勇說，趁著滬渝蓉沿江高鐵武宜段建成通車，荊門正積極對(duì)接武漢科教與產(chǎn)業(yè)資源，尋求在汽車零部件、化工新材料等領(lǐng)域形成更穩(wěn)固的上下游配套，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，并進(jìn)一步打造承接沿海產(chǎn)業(yè)“西進(jìn)北上”的磁場(chǎng)洼地。
這條高鐵，同樣串聯(lián)起散落在江漢平原與鄂西山地的文旅瑰寶，游客可于清晨在武漢“過早”，中午在鐘祥探訪明顯陵，下午則漫步當(dāng)陽(yáng)感悟三國(guó)遺風(fēng)，晚上抵達(dá)宜昌觀賞三峽夜景，“快旅慢游”的理想體驗(yàn)觸手可及。
記者采訪中了解到，就在本月底，以“高鐵新時(shí)代 共建新支點(diǎn)”為主題的漢襄宜重要節(jié)點(diǎn)城市文旅區(qū)域協(xié)作大會(huì)將在荊門舉行。屆時(shí)，來自湖北武漢、襄陽(yáng)、宜昌、荊州、荊門、恩施等六地文旅部門及行業(yè)代表，將共商高鐵沿線文旅協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)客源互送、市場(chǎng)共享。
樞紐能級(jí)再躍升
黃黃高鐵開通運(yùn)營(yíng)加強(qiáng)了湖北與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系、鄭渝高鐵全線貫通縮短了中部地區(qū)與成渝地區(qū)時(shí)空距離、荊荊高鐵投運(yùn)實(shí)現(xiàn)了湖北“市市通高鐵”、襄荊高鐵開通則讓湖北迎來首條快速鐵路環(huán)線……近年來，按照平均一年開通1至2條線路的速度，湖北鐵路路網(wǎng)規(guī)�？焖贁U(kuò)大。以武漢為核心的超“米”字形高鐵樞紐，以襄陽(yáng)、宜昌為副中心的“多向放射形”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點(diǎn)的“十”字形高鐵樞紐呼之欲出。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師周天杰說，隨著滬渝蓉沿江高鐵武宜段的正式通車，湖北將形成時(shí)速350公里的“十”字形高鐵主骨架，實(shí)現(xiàn)3至4小時(shí)通達(dá)全國(guó)主要城市。同時(shí)，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、漢宜鐵路等，武漢、襄陽(yáng)、宜昌“金三角”形成高鐵大環(huán)線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤，顯著提升人員流動(dòng)效率與經(jīng)濟(jì)合作潛力。
一張人享其行、物暢其流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)為國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、路網(wǎng)安全暢通提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。
當(dāng)下，宜昌至興山高鐵、西安至十堰高鐵、滬渝蓉沿江高鐵合武段、滬渝蓉沿江高鐵宜涪段等高鐵建設(shè)如火如荼。宜昌至常德高鐵、武漢樞紐直通線也將于近期開工建設(shè)。“軌道上的湖北”正在加速鋪展。
暢通大通道、構(gòu)建大樞紐、強(qiáng)化大聯(lián)運(yùn)，隨著鐵、公、水、空等運(yùn)輸方式加速互聯(lián)互通，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，湖北勢(shì)必加快由“九省通衢”向新時(shí)代“九州通衢”邁進(jìn)，在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中的樞紐優(yōu)勢(shì)更加凸顯。（記者 王自宸）
