在漢江之濱的襄陽，一幅“南港北鐵”的現代物流樞紐藍圖正徐徐展開——南有黃金水道港口集群通江達海，北有“米”字形高鐵網絡輻射四方，兩大樞紐協同聯動，正將這座千年古城推向內陸開放的前沿。
近日，“靖邊北—襄州北—小河港”煤炭鐵水聯運航線的開通，為這幅藍圖再添生動注腳。這條連接陜西煤炭產區與長江中游市場的“鐵路+水運”新通道，將煤炭運抵襄陽小河港的船板價控制在每噸183元的競爭優勢區間，成為襄陽“南港北鐵”戰略成效的集中體現。
（小河港碼頭。攝影：謝勇）
【“南港”復興，黃金水道重煥生機】
“過去貨到碼頭往往要等好幾天，現在鐵路直通港區，實現了‘下車即上船’的無縫銜接。”小河港負責人潘峰向記者介紹，港口運營不到三年，已實現了從直達長江到開通近洋跨國航線的“三級跳”。
小河港的快速發展，是襄陽“南港”戰略的一個縮影。作為漢江上規劃建設的最大港口，其年設計通過能力達1510萬噸。目前該港運營貨種已擴展至40個，開通航線42條，累計貨物吞吐量突破200萬噸。
（雅口航運樞紐。攝影：鄭新濤）
襄陽對水運復興的布局不止于此。沿漢江南下，2024年10月，作為漢江航運樞紐的雅口樞紐船閘啟動擴容工程。該項目建成后，船閘通過能力將從1000噸級躍升至3000噸級，標志著“漢江襄陽以下通航3000噸級”目標取得實質性進展。
與此同時，北部的唐白河（唐河）航運開發工程也加快推進。襄陽市港航發展服務中心毛成永表示：“項目建成后，千噸級船舶可貫通鄂豫兩省，徹底改變‘有河不通航’的歷史，為區域協同發展打開新通道。”
據統計，襄陽內河航道通航里程已達583公里，其中三級及以上高等級航道171公里。“日有千人撐篙，夜有萬盞燈火”的漢江航運盛景正在重現。
【“北鐵”縱橫，高鐵樞紐聯通全國】
與南部港口集群相呼應，北部的高鐵樞紐網絡正將襄陽與全國更緊密地連接在一起。
走進全國一次性建成規模最大的地級市高鐵站——襄陽東站，人流如織的場景每日上演。該站匯聚西武、鄭渝、呼南三大高鐵干線，日均客流穩定在5萬人次以上。從襄陽出發，乘坐高鐵可直達全國170多個城市，1.5小時到武漢、4小時抵北京、6小時達上海已成為現實。
（夕照下的襄陽東站。攝影：郭武）
“鄭渝高鐵、襄荊高鐵相繼通車，標志著襄陽正式從‘十’字形鐵路樞紐邁入‘米’字形高鐵網時代。”襄陽市發改委黨組書記、主任阮莉莉介紹，隨著明年西武高鐵西安至十堰段的開通，襄陽的高鐵樞紐地位將進一步鞏固。
在完善干線網絡的同時，襄陽同步推進鐵路專用線“毛細血管”建設。小河港區疏港鐵路專用線一期已建成通車，二期工程正加緊建設，這條鐵路專線直接將港口與國家鐵路網連通，實現了鐵水聯運“零距離”中轉。
目前，襄陽鐵路總里程已達873公里，“四縱三橫”鐵路網基本成形。這張不斷延伸的鐵路網絡，正成為助推襄陽高質量發展的強勁動脈。
【多式聯運，物流成本持續下降】
“靖邊北—襄州北—小河港”航線的成功，體現了襄陽在多式聯運體系建設上的系統布局。襄陽以綜保區和鐵路物流基地為核心，構建起“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系。
“通過鐵水聯運，我們每噸煤炭的綜合物流成本降低了約15%，而且運輸時間更加可控。”陜西一家煤炭企業的物流經理王先生告訴記者。這種成本優勢吸引了眾多企業，目前已有數十家煤炭生產、貿易及沿江用能企業到襄陽考察洽談。
（襄陽北編組站。攝影：楊東 曹黎波）
襄陽的多式聯運布局已形成規模效應。除新開通的煤炭專線外，襄陽至寧波、南沙、廈門的鐵海聯運通道也已穩定運行多年。2024年，襄陽生產服務型國家物流樞紐成功入選年度建設名單，獲得了國家層面的認可。
一系列舉措成效顯著。數據顯示，2024年襄陽市社會物流總費用占GDP比重為12.41%，同比下降0.38個百分點，且已低于全國平均水平。物流效率的提升直接惠及本地產業，2024年襄陽快遞業務量突破2億件，“襄陽鍋巴”“宜城紅薯”獲評全國快遞服務現代農業金牌項目。
（襄陽農產品電商物流園。攝影：謝勇 張沛）
【樞紐經濟，釋放發展新動能】
“南港北鐵”布局的持續推進，正在為襄陽經濟發展注入新動能。物流成本的降低和效率的提升，顯著增強了襄陽對產業和企業的吸引力。
襄陽陸港公司已升級為國家4A級物流企業，全市A級物流企業總數達到124家。中國物流、深圳怡亞通等龍頭企業相繼落戶襄陽，形成了物流產業集群效應。
“交通物流條件的改善，是我們選擇在襄陽設立區域分撥中心的重要原因。”一家全國性電商企業的華中區負責人表示。如今，襄陽縣、鄉、村三級物流節點覆蓋率已達100%，城鄉物流循環更加暢通高效。
隨著“南港北鐵”格局的不斷完善，襄陽正從傳統的內陸要津向開放前沿轉變。襄陽正積極融入中國—中亞—歐洲多式聯運體系，推動本地生產的汽車、新能源電池、農產品等走向更廣闊的市場。
（“襄陽-廈門港-東南亞”國際鐵海聯運專列。資料圖片）
【襄陽經驗，內陸開放的發展啟示】
襄陽“南港北鐵”建設為內陸地區開放發展提供了寶貴經驗。堅持規劃引領與基礎先行是首要經驗。在“十四五”期間，襄陽持續推進綜合交通樞紐建設，保持戰略定力，圍繞“鐵水公空”全面發力，構建了“三縱兩橫兩支一環”的高速公路網和“四縱三橫”鐵路網，實現了基礎設施的互聯互通。同時，襄陽通過地方政府、鐵路部門、港口運營方及物流企業的協同推進，創新多式聯運組織模式，形成了高效的合作機制，有效破解了運輸鏈上的堵點問題。
（濱江之城。攝影：謝勇）
推動“通道經濟”向“樞紐經濟”轉型是襄陽模式的深層邏輯。襄陽不僅滿足于成為貨物經過的通道，更通過完善倉儲、加工、交易等樞紐功能，提升產業附加值，將交通優勢轉化為經濟優勢。
從陜西的煤礦到漢江的港口，從黃金水道到高鐵網絡，各種運輸方式在襄陽實現了高效銜接與協同。這座“得中獨厚”的千年古城，正憑借“南港北鐵”構建的現代綜合交通體系，在中國經濟地理格局中書寫新的樞紐篇章。
