在武漢，有這樣一個故事——
1997年底，一名記者住在華中理工大學（現華中科技大學）招待所，時任校領導跟他說，窗外正在蓋“院士樓”，能住8位院士。
“8位？住得滿嗎？”記者當時滿是懷疑。
校領導卻信心滿滿：“沒問題！”
如今，28年過去。在近日公布的2025年院士增選結果中，武漢新增11位院士，創下歷次增選人數之最。華中科技大學院士人數已是8位的數倍。
院士樓從“住不滿”到“住不下”，這是武漢改革發展的一個注腳。“十四五”時期，武漢銳意改革創新，爭當時代“弄潮兒”。
11月30日，周末。位于光谷的全國首家人形機器人7S店內站滿了人。店內一塊小小足球場上，一臺身高一米二的人形機器人正努力起身。
一次、兩次、三次……
忽然，倏地一下，機器人站了起來。它踏著小碎步，伸腳碰球，球滾出一小段距離。
“哇！好棒！”四周歡呼聲起。
現今，武漢集聚了7家人形機器人整機企業、超80家核心企業、近千家關聯性企業，實現人形機器人31個關鍵零部件全覆蓋，全產業鏈覆蓋率85%。湖北人形機器人創新中心已成為全國規模最大、場景最豐富的專業訓練平臺。
武漢人形機器人體系在全國保持優勢，得益于武漢超前布局和創新產業機制。華中科技大學機械科學與工程學院教授趙興煒說，武漢創新采用“賽馬”機制，組建丁漢、陳學東、劉勝等三大院士團隊，衍生多條技術路線，促成完整產業鏈生態布局。
人工智能產業加速崛起，激活了千行百業，一個又一個“首個”“首創”落地武漢。在湖北珞珈實驗室，長江日報記者剛走進一樓大廳，就看到一臺激光掃描儀，它和手持云臺大小相仿，輕巧便捷。“此前，激光掃描儀依賴進口，不僅體積大，價格更是昂貴。實現國產化后，體積縮小了一半，價格只有進口的1/10。”湖北珞珈實驗室產品經理陳喆告訴記者，這臺激光掃描儀的測量數據能夠實現厘米級的高精度三維建模，預計近期將會上市。
從實驗室走向市場，這臺激光掃描儀只用了半年時間。打通科技成果轉化“最后一公里”，武漢走上了快車道。
11月30日，武創院科技發展部副部長楊威向記者分享了一個好消息。當月，武創院聯合武創芯研、深圳矢量芯光和飛恩微電子，共同發起成立芯片制造封裝可靠性測試公共服務平臺，預計明年上半年正式上線。
圍繞芯片產業，武創院用三年時間，寫下一個完整的創新故事。
兩年前，武創院聯合武漢大學劉勝院士團隊成立芯片制造協同設計研究所，聚焦國家關鍵核心技術攻關，推動團隊成果高效轉化與產業孵化。
一年前，由武創院等300余家單位共建高端芯片產業創新發展聯盟，覆蓋半導體產業龍頭企業200余家。
三年時間，武創院構筑起“一個研究所+一個聯盟+一個公共服務平臺”，三大載體形成強大合力，助力武漢芯片產業高質量發展。
在楊威看來，向最前沿挺進，關鍵在集聚創新要素，打造產業生態圈。這也是武創院自2022年正式啟動運行后的愿景——不局限于單點突破，打造創新樞紐。各種創新元素能在這里快速融合、反應，加速科技創新進程。
“十四五”期間，武漢籌建首批10個產業創新聯合實驗室，產業+科技迸發出強勁動能：自主研發的半導體關鍵材料打破了國外巨頭嚴防死守的技術壟斷、全球首臺AI數控系統實現加工決策自主優化、研制國內首款手機直連衛星相控陣天線……
這兩年，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志來武漢的次數越來越多。他對記者說：“武漢都快成我第二個家了。”
靳玉志的行程安排都圍繞一個關鍵詞——“車”。他頻繁出現在武漢車企、測試區、示范項目、聯合實驗室。“武漢，正在成為智能汽車產業版圖中的重要一站。”靳玉志說。
“十四五”期間，這座“車輪上的城市”悄然駛入智能化競速新賽場。11月20日晚，在華為乾崑生態大會上，東風汽車集團宣布，雙方聯手打造全新智能汽車品牌“奕境”。
一個是老牌國有車企，一個是科技企業代表，這次牽手被視為傳統制造與新一代信息技術的深度融合。
建設現代化產業體系并非坦途。傳統產業比重過高曾讓武漢面臨大而不強的窘境。如何破舊立新、實現新舊動能轉化？“十四五”期間，武漢激發新質生產力，不斷探索城市能級提升新路。
從過去拼產能、拼整車，到現在拼智能、拼系統、拼協同。
武漢經開區建成國內領先的智能網聯汽車測試示范區，每天500多輛無人駕駛出租車、巴士、物流車在車谷全域穿梭，服務超600萬人次。如今，武漢已建成3487公里智能道路，自動駕駛里程超6900萬公里，居全國第一。
東風的生產車間、華為的算法與算力、示范區的道路和場景，被放進同一塊試驗田里反復打磨。也正是在這些反復試跑驗證中，武漢的道路、紅綠燈、路側感知設備，從“被動運行”走向“主動感知、智能協同”，城市基礎設施正被重新定義。
從新興產業在“前臺”生長，到傳統產業在“后臺”更新。
作為國家首批制造業新型技術改造試點城市，武漢經過智改、數轉、網聯，一大批國企和傳統制造企業實現生產方式和管理模式的同步升級。數據替代經驗，算法調度生產，工廠還是那些工廠，但生產邏輯已被重塑。
一批“首創”“第一”在生產車間里涌現：武重集團首創九軸六聯動專用數控機床；逸飛激光率先突破圓柱全極耳電池制造工藝，設備產品入選“國家制造業單項冠軍產品”；華工激光與華中數控聯合研制的三維五軸激光切割裝備實現關鍵核心部件100%國產化，穩居國內市場份額第一……
武漢市經信局相關負責人這樣總結：在武漢，轉型從不是推倒重來，而是升級再造，只有這樣，傳統產業才能獲得新生命。新動能更不是從天而降，而是深度融合，東風與華為的合作正是傳統制造與新技術的系統重構。同時，固本夯基尤為重要。工業母機這樣的基礎產業，決定著一座城市能站多穩、走多遠。
11月28日，一列中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站鳴笛發車，一路西行，將經阿拉山口口岸開往德國漢堡、杜伊斯堡。
“從前運送的貨物品類多為襯衫襪子，現在筆記本電腦、汽車零配件等高附加值產品占比越來越高。”漢歐國際市場營銷部部長李潔說，如今，中歐班列已有60條跨境線路，覆蓋歐亞40國121城，帶動“湖北造”走向世界。
陽邏港碼頭，黃金水道晝夜不息。來自長江中上游的貨物在此集結，順江而下，通江達海。今年年初，漢南、花山港區獲批臨時開放，近洋直航聯通日韓俄。武漢，讓長江中游有了直達全球的“出海口”。
空中，同樣在今年年初，天河機場第三跑道投用，成為中部首個擁有三跑道的機場；百公里外，花湖機場作為亞洲首個專業貨運機場，與天河機場形成“客貨雙樞紐”，架起“超級快線”，貨運吞吐量穩居中部第一。
“這不是簡單的機場疊加，是物流效率的革命。”武漢都市圈智庫聯盟秘書長、市社科院區域經濟研究所副所長李春洋向記者打了個比方：“天河、花湖攜手形成的這條‘超級快線’，就像一個‘產業路由器’，不僅輸送貨物，更輸送數據、訂單和商機，讓產業與市場同頻共振。”
武漢坐擁長江黃金水道與中部腹地區位，怎樣將先天條件轉化為發展動能？武漢的答案是：首先打破“不靠海、不沿邊”的思想桎梏。
11月30日，市社科院區域經濟研究所副研究員李翠軍接受記者采訪時點出關鍵，“武漢選擇以全球視野重構發展坐標”。
這一轉變催生系統布局。今年6月，武漢獲批建設生產服務型國家物流樞紐，至此成功集齊港口型、陸港型、空港型、商貿服務型、生產服務型“五型”國家物流樞紐，成為全國第二個獲此布局的城市。
“武漢依托‘五型’樞紐協同效應，正加速從單純的‘物流樞紐’向‘樞紐經濟’關鍵轉型，通過產業融合與資源集聚形成新增長極。”李翠軍說。
自貿片區推行“外貿龍頭育強”計劃，高新企業跨境電商備案當日辦結；3個綜合保稅區、3個一類口岸聯動發力，通關效率大幅提升；市內免稅店落地、離境退稅政策實施，吸引全球客流。今年1—8月，武漢市外貿進出口增長17.1%，躍升至全國副省級及以上城市第二。
在武漢，“物流帶貿易，貿易帶產業”的良性循環正在形成。
漢歐國際物流園拔地而起，成為中歐班列的“超級大腦”和“貨物倉庫”。天河機場保稅物流中心，讓國際貨物“落地即入倉”。光谷城市貨站，把機場的“柜臺”搬到了企業門口，高科技產品在家門口就能“值機、安檢”。
嵐圖汽車搭乘中歐班列直抵歐洲，帶動產業鏈協同出海；花湖機場帶動鄂州、黃岡等地形成臨空產業帶，引進億元級項目225個；華紡鏈平臺上鏈企業超1萬家，交易規模破100億元，樞紐紅利持續外溢……
“武漢用實踐證明：城市的發展，從來不以山海為限，而以改革創新為翼。”李翠軍說，“只要敢于突破思維定式，勇于破解發展難題，中部腹地同樣可以成為開放高地，地理區位同樣可以升維為發展位勢。”
站在新的起點，武漢的改革創新之路仍在延伸。
（長江日報記者：張維納 汪甦 高萌 海報設計：張莉）
