深秋的漢江，波光粼粼，連接東西湖區(qū)和蔡甸區(qū)的京港澳高速公路漢江特大橋新舊橋面并列，一邊是川流不息的車流，一邊是焊花飛濺的施工現(xiàn)場，這條交通要道正在變寬。
看著逐漸成形的八車道，經(jīng)常周末走京港澳高速回咸寧老家的劉濤感慨：“以前回家路上經(jīng)常堵車，有了八車道，回家就快多了！”
由“四”變“八”，武漢周邊，京港澳、武黃、漢宜3條高速公路改擴建加速，嶄新寬闊的道路在大地上延伸。在湖北、在武漢，高速公路建設正闊步邁向“八車道時代”。
11月14日，京港澳高速公路新漢江特大橋上，車流如織，嶄新的四車道向前延伸。與新橋并行的原有四車道橋面上，施工正在進行。武漢周邊高速公路改擴建工程正在緊鑼密鼓地推進。
車更多了，路就顯得窄了。
長江日報記者從交通運輸部門了解到，京港澳高速公路湖北北段部分斷面日交通量超5.9萬輛，遠超四車道設計極限；漢宜高速公路串聯(lián)武漢、荊州、宜昌等城市，承擔著江漢平原物流重任，四車道的瓶頸嚴重制約區(qū)域發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，湖北六車道及以上高速公路占比僅為11%，低于全國平均水平。“四改八”成為破解擁堵、強化樞紐功能的必然選擇。
銑刨機轟鳴作響，刀齒刨起破碎瀝青，京港澳高速公路新漢江特大橋施工現(xiàn)場，中交二公院橋涵設計師黃威正操作毫米波雷達精細掃描著路面平整度，3D激光定位系統(tǒng)實時校準高程，每一個細節(jié)都不放過。
“這座橋是改擴建工程的‘咽喉’。”黃威指著施工圖告訴記者，距這里不遠處的東西湖高橋路的武漢北收費站已完成改造，開通運行后，收費站高峰時段排隊通過的狀況將不復存在。
11月18日，在武黃高速公路澤洋互通施工現(xiàn)場，5個匝道橋梁下構已完工，吊裝中的首片鋼箱梁在陽光下閃著銀光。
“30年前武黃高速公路通車時，日均車流量才幾千輛。現(xiàn)在高峰時超10萬輛，是設計能力的5倍。節(jié)假日，這條交通動脈常常變成巨大的‘停車場’。”中建三局澤洋互通項目經(jīng)理鐘斌介紹，澤洋互通是武黃高速最后一個攻堅工程，確保今年年底完工。
同一天，武黃改擴建工程關鍵工程蒲團大橋完成荷載試驗，完成“終極體檢”，全線正沖刺年底貫通。
11月20日，在漢宜高速公路引江濟漢特大橋工地，記者看到，數(shù)十臺塔吊揮舞鋼鐵巨臂，技術員手持測量儀在剛完成澆筑的索塔前校核數(shù)據(jù)，混凝土表面還蒸騰著水汽。這一天，大橋完成蓋梁首件施工。
湖北省交通運輸廳相關負責人介紹，湖北省高速公路“四改八”改擴建工程在2023年開始啟動，除京港澳、漢宜、武黃高速公路外，我省還有黃黃高速（北起黃岡黃州區(qū)，南至黃石大冶）改擴建、黃小高速（黃梅至小池）2條高速公路同時在建，這5條高速公路改擴建全長近600公里，設計時速120公里。“‘日清單、周調(diào)度、月拉練’，能快則快、早建成早投用。”
近日，湖北省發(fā)展和改革委員會正式核準批復二廣高速公路襄荊高速（襄陽隆中互通至荊州草安樞紐段）改擴建工程，這將是湖北省第6條高速公路“四改八”改擴建項目。下一步，漢蔡高速、岱黃高速、漢鄂高速等武漢出口路繁忙路段也將進行“四改八”改擴建。
“四改八”，數(shù)字翻倍的背后是一次次挑戰(zhàn)與攻堅。
改擴建初期，漢宜高速公路首先面臨“軟基難題”——66%的路段為沖湖積平原軟基，其中66公里為深度超15米的深厚軟基。
“就像在淤泥上搭積木，新老路基沉降不均必裂！”在漢宜高速公路改擴建工地，湖北漢宜高速公路有限公司副總經(jīng)理胡衍旺道出核心難題。
面對復雜地質(zhì)條件，湖北交投建設團隊提出：在“豆腐地”上筑起品質(zhì)“百年路”。
建設團隊創(chuàng)新采用新辦法——讓新老路基徹底“分家”，在深厚軟基段果斷推行“路改橋”，20.5公里的樁柱一體式管樁橋如長龍臥野，管樁深入地下30米直達硬土層，避免軟基不勻沉降風險。
在京港澳智能建造基地，碩大沉重的T梁由智慧機械臂逐層布料，澆筑精度達毫米級，讓全線涵洞、漢江特大橋的樁基與墩柱，均采用“預制拼裝”模式，構件誤差控制在2毫米內(nèi)，如同“搭積木”般高效精準。
11月18日，記者在武黃高速公路改擴建2標段試驗室看到，機械臂正將試塊移入智能蒸養(yǎng)箱，每個試塊均植入二維碼“身份證”。項目引入智慧化集群作業(yè)，壓路機搭載北斗系統(tǒng)實時監(jiān)控壓實參數(shù)，路面攤鋪引入3D打印技術，精度控制在3毫米內(nèi)。
湖北省交投集團相關負責人表示，這些創(chuàng)新方案將被寫入正在修編的《高速公路改擴建設計規(guī)范》，成為全國高速公路改擴建的“湖北樣本”。
行駛在武黃高速公路上，武漢昆侖物流公司司機張兵看著道路正在加寬，心情愉悅。他每周往返武漢、黃石運送電子元件，以前在高速公路遇到堵車時，他看著導航上的紅線干著急。“武黃高速擴建后，運輸時間估計能縮短40%。”
“四改八”改的是道路寬度，變的是通行效率。
武黃高速公路改擴建后，設計時速提至120公里，武漢至黃石車程將縮至40分鐘內(nèi)。這條武漢新城與鄂黃黃快速道路系統(tǒng)的中軸主通道，將推動“1小時通勤圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
京港澳高速公路改擴建后通行能力提升1.8倍，孝感、鄂州等地新增互通，實現(xiàn)高速公路與城市道路、高鐵站無縫銜接。
漢宜高速公路通行效率的提升同樣可觀。“以前拉一批貨從武漢到宜昌，有時堵在路上要4個多小時。”這是貨車司機李師傅的煩惱。預計2028年完成改擴建通車后，武漢至宜昌的車程有望縮短至3小時內(nèi)，漢襄宜“金三角”交通大動脈將更加通暢。
上述3條高速公路改擴建后，高峰期通行效率預計提升150%。
然而，“四改八”不僅帶來更快的車速，還有人流、物流、資金流的加速循環(huán)。
“對物流企業(yè)來說，時間就是成本。”湖北凱潤多式聯(lián)運有限公司董事長楊耀坤算了一筆賬：3條高速公路改擴建后，物流配送路線更優(yōu)化，運輸時間平均縮短20%，物流成本預計下降10%，企業(yè)競爭力顯著提升。“改造后，一年至少節(jié)約運輸成本上百萬元。”
據(jù)不完全統(tǒng)計，上述3條高速公路沿線5000多家物流企業(yè)已率先受益，貨物周轉(zhuǎn)效率大幅提高。
武漢綜合交通研究院有限公司高級工程師王軍麗分析，上述3條高速公路分別串聯(lián)武漢都市圈南北、東西向關鍵節(jié)點，八車道的擴容將強化武漢樞紐功能。
“人流通勤更便捷，企業(yè)布局更靈活，資源配置更高效。”湖北省交通運輸廳相關負責人表示，高速公路升級將加強武漢都市圈交通設施互聯(lián)互通，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓“1小時通勤圈”真正成為“1小時生活圈、產(chǎn)業(yè)圈”。同時，改擴建工程促進人才、資金、技術等要素在武漢都市圈充分流動，推動武漢都市圈同城化發(fā)展，加快提升武漢都市圈規(guī)模能級和發(fā)展質(zhì)效。
（長江日報記者：汪文漢 通訊員：盧家國 周陳嬰 海報設計：張莉）
