黨的二十屆四中全會提出，堅持智能化、綠色化、融合化方向，構建以先進制造業為骨干的現代化產業體系。作為湖北傳統優勢產業，船舶制造業正不斷加速綠色化、數字化轉型，完善產業鏈條，提升在全球產業分工中的地位和競爭力。
在武漢長江船舶設計院，設計師們正在設計一艘新能源省際游輪，這艘能承載650名游客的游輪，未來將往返于宜昌和重慶之間。而設計的難點，是要以甲醇為主要能源，這在全球內河航行的客船中目前還沒有先例。
武漢長江船舶設計院有限公司副總經理 徐強：甲醇有一定輕微的神經毒性，設計難點就是合理規避毒性，保證安全，你看這邊一個圈，有相應危險區的設置要求。
不斷挑戰自我，敢為人先的底氣，來自湖北在船舶設計上多年的積累。截至目前，武漢長江船舶設計院已經為湖北研發82型新能源船型，其中包括中國首艘入級中國船級社（CCS）的500千瓦級氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”、全球最大載量的純電動游輪“長江三峽1號”等等具有影響力的船型。現在，全國80%的綠色智能船型出自湖北，而創新的腳步仍在繼續。
武漢長江船舶設計院有限公司副總經理 徐強：全會要求推動技術改造升級，發展智能制造、綠色制造、服務型制造，湖北省有了明顯的“先發優勢”，我們準備成立一個數字化的部門，做相關的這個三維設計跟數字化設計，進一步的提高效率，提高產品質量。
創新加速的底氣，還來自全國領先的船舶測試驗證體系，在湖北，華中科技大學、武漢理工大學、海軍工程大學、荊門中航工業605研究所分別擁有專業拖曳水池，以華中科技大學為例，每年都要完成十多個型號的船舶試驗驗證。
華中科技大學船舶與海洋工程學院教授 孫江龍：全國能夠有這樣的四個水池的城市幾乎沒有了，我們會用人工智能優化方法，來進行改型，設計好了，后面的建造、營運都會非常順暢。
加速將設計驗證環節的先發優勢，轉化為全鏈條上的競爭優勢，湖北正加速打造武漢、宜昌、黃岡、荊州4個船舶制造產業基地、8個產業園，目前已有規模以上船舶制造企業29家，造船產能531萬載重噸，居內陸省份首位。
長航集團武漢公司游船分公司安全總監 李平：現在的這個產業鏈發展很完善，從電池、電芯、動力系統、關鍵核心部件，我們都可以在湖北采購到，有些當天都可以送達，就是非常有保障的。
隨著產業鏈條自主可控水平的不斷提高，湖北船舶制造的品牌影響力也不斷增強，以宜昌宜都綠色智能船舶產業園為例，這里剛剛建成了國內首創集成式船舶反拉滑道下水系統，能讓船舶在枯水期也能安全、快速、平穩下水，效率提升30%以上，迅速收獲了一批船舶企業的訂單。
湖北海科船舶重工有限公司總經理 葉寶：我們在全國考察了很多地方，但有這種附帶高科技含量的配套是少見的，滿足我們常年的生產條件。
湖北省國防科工辦負責人 夏齊勇：“制造+科研”雙輪驅動態勢明顯，下一步我們將抓緊制定實施《湖北省推動內河船舶產業轉型升級和高質量發展工作方案》，努力塑造湖北在全國乃至全球內河船舶產業的先發優勢。
（長江云新聞記者 汪佳睿 鄭莉莉 樂城 譚思為 宜昌臺 宜都臺）
