2025年1—9月，鄂州花湖國際機場（以下簡稱“花湖機場”）貨運航班量達 2.76 萬架次，排名全國第四。一個投運僅3年的新機場，何以迅速躋身全國前列？長江日報記者歷時數周調研采訪，一探究竟。
10月14日，長江日報記者從武漢出發，驅車80公里，抵達鄂州燕磯鎮。花湖機場就坐落在這里。它地處湖北中部，也位于中國的中部。
優越的地理區位，是花湖機場的獨特優勢。站在花湖機場沙盤前，湖北國際物流機場有限公司樞紐發展部副總經理何飛指向中心點說道：“這里的優勢很明顯，承東啟西、連南接北。”
10月15日凌晨，花湖機場燈火通明，停機坪上“機來機往”。 記者史偉 攝
以花湖機場為圓心，畫一個1000公里半徑的圓，北京、上海、廣州等主要城市盡在其中。從鄂州起飛，1.5小時飛行圈能覆蓋包括長三角、珠三角在內的全國五大城市群。中國地理的“心臟”位置，被民航專家認為是建設物流樞紐的天然寶地。
2015年6月24日，順豐集團決定：國際物流核心樞紐，選址鄂州。
隨著機場拔地而起，時代的機遇也撲面而來。2020年4月，中央提出構建新發展格局。2022年4月，《中共中央 國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》發布。得中獨厚的湖北，迎來系統性、重塑性機遇。
“國家所需”與“區位所長”，在花湖機場交會。2022年7月17日，花湖機場投運；至2025年10月2日，成功開通第109條貨運航線，貨運航線數量位居全國第一。短短三年多，37家航空公司先后入駐，織就了一張覆蓋54座國內城市、通達49個國際航點的“空中貨運網”。
10月15日凌晨一點，花湖機場停機坪里，28歲的順豐航空鄂州基地地服經理孫一丹正在巡視一架剛剛從西安落地的波音767全貨機：“今晚順豐有99個架次在花湖機場起降，相當于順豐航空機隊超一半飛機要來花湖。”
2023年9月，順豐完成轉場，將全國貨運航線的主力都搬到了這里。數據顯示，轉場僅一年，花湖機場的貨郵吞吐量便從2023年的24.5萬噸飆升至2024年的86.5萬噸，排名從全國第16位躍居至全國第5。
“現在一晚上，光順豐保底就是2000多噸的航空吞吐量。”在孫一丹看來，好的地理位置是基礎，再加上順豐這樣的物流巨頭投入機隊、航線、貨源，機場的樞紐功能才被真正激活。
機場能夠快速投入運營并發揮效能，得益于高效的審批和建設機制。項目啟動階段，通過并聯審批、容缺受理等創新機制，原本需要一年半的20個證件在半年內全部辦結。“只為機場盡早落地。”時任鄂州市臨空經濟區管委會主任尹俊武說。
建設階段更是跑出了“花湖速度”：從批復到投運僅用42個月，比同類機場快近一年；主體工程21個月完工；轉運中心鋼結構吊裝6個月完成，刷新行業紀錄。
“我們走的是一條沒人走過的路，正是這種‘一盤棋’的支持，讓我們能快速成長。”湖北國際物流機場有限公司樞紐發展部副總經理何飛認為，花湖機場的每一次突破，都離不開國家與省市各級政府和部門的全力托舉。
一秒鐘，能做什么？
花湖機場的答案是：分揀77.8件快件，將42.9千克貨物運抵全球。
調研發現，從跑道設計到夜間分揀，再到口岸通關，每一個環節都指向同一個目標：讓貨物流轉更快。花湖機場通過一次次“效率闖關”，將“快”放大為核心優勢。
10月19日凌晨1時2分，花湖機場西跑道，一架貨機平穩降落。6分鐘后，另一架貨機從東跑道起飛。作為全國首家實現雙跑道同時起降的貨運機場，這種設計徹底改變了傳統貨運模式。
花湖機場貨站內，工作人員正在將包裹分類組合“打板”。 記者史偉 攝
“對貨運而言，跑道效率就是生命線。”花湖機場空管服務公司帶班主任金鼎說。1900米間距的雙跑道可靈活切換三種模式，讓貨機告別排隊等候，高峰小時容量從常規的20多架次躍升至33架次。
效率貫穿每個環節。在停機坪，數字平臺提前獲取航班信息，升降平臺與轉運車輛無縫銜接。“滿載55噸的貨機，卸貨只需25分鐘。”順豐航空地服經理孫一丹說。
轉運中心內，2.3萬臺分揀設備自動運行。打板區域內，25歲的帶班組長丁杰和同事們正將包裹分類、組合，拼裝成符合航空貨運規格的大包裹。“平均每人每晚可打板裝箱1噸多的貨物。”
凌晨3時30分，首批分揀好的貨箱運向停機坪；凌晨5時30分，49架貨機集體起飛。短短4小時的“貨運窗口期”被利用到極致，實現全國38個城市次晨達，194個城市次日達。
每天深夜，順豐貨機如蜂群般從全國各地飛向花湖；破曉時分，又如蜂群般四散飛出。這種規律的“空中遷徙”，正是花湖機場“軸輻式”網絡的日常運作。
“這相當于把多條‘小支流’匯成一條‘主干流’，再精準分流。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春解釋道。他舉例說，若全國多地都向蘭州發“點對點”航班，不僅浪費航線資源，貨機實載率也低。而通過花湖機場集中分揀后統一發往，效率更高。
數據顯示，較之“點對點”直飛，花湖機場的貨機實載率提高10%，航空運輸成本降低18%，貨物轉運時效提升3小時以上。
10月20日清晨，鄂州超市的冷鏈柜前，挪威三文魚剛剛上架。一天前，它還在挪威的漁港。同一天，一批波士頓龍蝦從北美落地，中午就端上武漢市民的餐桌，全程僅19小時。
這種“小時級跨境鮮達”，得益于花湖機場的“機坪直提”模式。10月19日，在海關查驗區，一批越南榴蓮從落地到提離僅用半小時。原來，花湖機場已將海關、邊檢等口岸單位功能“前置”到機坪。
在北部貨站，冷鏈車排起長隊。由于緊鄰高速入口，貨物無需二次裝卸，幾分鐘便能駛上高速。
今年前三季度，通過花湖機場進口的三文魚、龍蝦、榴蓮等生鮮超1.4萬噸，同比增長數倍。花湖機場讓武漢、長沙、鄭州等內陸城市與全球餐桌實現了“同步”。
10月24日傍晚，中國（鄂州）跨境電商產業園內，索馬里籍主播木海正用流利英語向海外觀眾推銷商品。直播結束，50多筆訂單即刻生成——商品10分鐘抵達花湖機場，當晚即飛往北美。
對跨境電商而言，花湖機場是實現“次日達全球”的關鍵。今年4月，中國（鄂州）跨境電商綜合試驗區獲批，園區已吸引336家企業注冊，貿易額突破3.3億美元。
園區運營負責人畢微指出：“花湖機場已深度嵌入我們的制造、倉儲、物流與銷售全鏈條，是我們不可或缺的伙伴。”
海里家里鄂州店店員在將切好的三文魚裝盤。記者史偉 攝
這種“合伙人”關系，最直接的驅動力就是：機場帶來了機會，讓企業能真正賺到錢。
以產業園內一家無人機企業為例，通過分析海外直播間的銷售數據，發現北美消費者更青睞續航持久、信號穩定的機型。企業迅速調整產品設計，短短兩個月內團隊從零擴展到15人，銷售額突破20萬美元，日銷無人機達4000美元。
“現在的花湖機場，就像一個‘產業路由器’，能連接全球需求與本地制造。”鄂州市臨空經濟區跨境電商專班負責人朱德高打比方說，這個“路由器”不僅輸送貨物，更輸送數據、訂單和商機，讓產業與市場同頻共振。
另一方面，花湖機場的“合伙人”戰略，正重塑區域產業價值鏈。黃岡鰻魚、英山云霧茶等農產品，借“空中絲路”實現從“土特產”到“高時效商品”的轉型。
“從黃岡田間到韓國餐桌僅用9小時！”10月25日凌晨，順豐航空貨運專機搭載一批活體鰻魚從花湖機場起飛，2小時后降落在韓國仁川。當天，韓國客戶就品嘗到了這份來自湖北的鮮美。
“以前走海運要5天，損耗高；現在當天就到，新鮮度上去了，客戶復購率也跟著漲。”天馬科技集團董事長助理孔衛東說。企業在黃岡布局了5個養殖基地，今年底年產活體鰻魚將達1萬噸。
機場的輻射力還推動鄂州、黃岡、黃石等地形成臨空產業共同體。截至目前，花湖機場累計引進億元以上臨空項目225個。
市場的信任，是“合伙人”關系最堅實的證明。今年，“為花湖而來”的貨代已覆蓋所有省份，全國貨代量前五的公司均在此“加倉”。經常往來機場的物流司機孫文華感慨：“花湖機場變化很大，車輛明顯增多，全國各地牌照都有，有時甚至會排隊。”
“現在每月5000噸都打不住！”鄂州龍耀國際物流的謝東華感慨。為應對激增業務，公司在機場旁設立前置倉以提升效率。
從生而不同的區位優勢，到效率突破的運營實踐，再到強大市場引力的加速形成，花湖機場用三年時間，完成了從行業“新星”到“全國第四”的跨越。眼下，向著“年貨運量破百萬噸、國際航班破萬架次”的目標，這座年輕的機場正全速前進。
（長江日報記者劉海鋒 黃師師 高喜明 攝影記者史偉 制圖：張莉）
