湖北日報全媒記者 李墨 李仁璽 通訊員 萬茜 鄒遠景
田間地頭都是“公交站”
9月10日一早，宜昌市興山縣黃糧鎮公坪村，80多歲的張遠根和老伴丁典秀，提著一罐雞湯站在村頭公交站牌下焦急張望。
“嘀嘀——！”7點半，一輛漆著“興山鄉村客運”的白色新能源小客車，從山間小道疾馳而來。
張遠根趕著上縣醫院探病，頭天便打電話同司機預約好。公交女司機石梅選麻利下車，將二老扶穩坐好后，沿著村道一溜煙拐過幾個坡，又捎上相鄰仁圣村的楊大爺。
公坪村村委會到鎮上25公里，核定票價12元，搭車的多是村里的老人。“早上這趟拉了5個人，距離遠近不等，毛收入50多元。”石梅選說。
石梅選兜里常年揣著一個小本，密密麻麻記著老鄉們的預約乘車信息。一棵大槐樹，一片玉米地，都可能是臨時“公交站“。
曾經是出行難營運也難
興山縣山大人稀，居住分散，坡多彎急。因山路狹窄、部分路段臨水臨崖，普通公交難以抵達。加之鎮村人口多為留守老人和孩子，市場化農村客運又難以為繼。
興山縣交通運輸綜合執法大隊副大隊長岳輝回憶，十年前，興山個體農村客運車輛曾有近500臺，后隨著大量青壯年外出務工，私家車也日漸增多，客運司機越來越拉不到活兒。
“全縣最偏遠的南陽鎮兩河口村，從村里到鎮上往返一趟100多公里，根本沒車愿意跑。”他說，2015年起，縣里便想組建農村客運公司集中管理運營，可由于運行成本高、利潤薄，還要承擔安全風險，一直無人揭榜。
一頭是群眾出行難，一頭客運又不掙錢，這筆民生賬該怎么算？
2022年，興山全縣農村客運車輛僅剩50余臺。出行難與客運效率的問題，成為擺在縣委縣政府案頭的頭號民生實事。
微公交鋪向十里八鄉
負責黃糧鎮農村公路養護的森杰勞務公司總經理、老黨員王昌杰，決定“吃一回螃蟹”。
同年底，宜昌森杰客運聯營公司正式成立，將50多個鄉村客運個體戶全部過戶到聯營公司，探索農村客運公交化運行。
黃糧鎮率先試點。“定線路、定班次、定時間、定票價、定站點，和公交車運行模式一樣，但又有所不同。”王昌杰介紹，為適應山區地形，微公交采用9座以下小客車，跑動更靈活、也更經濟。線路優化后，保障每村每天至少有一趟車往返，票價由交通部門核定后按梯級計價，每公里不超過0.5元，單程最高不超過15元。
家門口來了公交車，老鄉們樂得合不攏嘴，微公交的線路，很快鋪向十里八鄉。兩河口村通車那天，村民范首榮拉著公交司機胡照興說：“以前沒車愿意跑我們村，從村里到鎮上少說得花30塊錢，現在天天有車跑，價格還便宜一半，這個事辦得好！”
胡照興每天早上六點半從村里發車，下午兩點半從鎮上返回。從個體戶到聯營戶，他算是帶車“入伙”。
在縣里新能源補貼政策支持下，胡照興把跑了多年的燃油車換成了新能源車。“買車帶保險，自己掏了11萬，政府補貼5萬。”他說，只要承諾運營8年以上，就能享受換車補貼，收入大頭是自己的，聯營比單干強。
王昌杰說，聯營機制下，公司負責統一管理、培訓和運營，司機既是公司員工，又是獨立個體。每臺車除繳納一定運營管理費外，收入全部歸司機所有，多勞多得。
去年，興山縣共投入300多萬元，補貼新能源客車更新、通村客運及城鄉公交運營，全縣53臺微公交中，已有30多臺更換為新能源車。
石梅選算了筆賬：每天行程200多公里，每公里電費成本不到0.1元，比燒油劃算，還沒污染。一臺小小的鄉村公交，方便了鄉親，也讓她每月至少有四五千元穩定收入，不必再外出務工。而在黃糧鎮、高橋鄉和水月寺鎮等一些客流量大的鄉鎮，司機每年能掙8到10萬元。
微公交兼職快遞員
黃糧鎮客運站，森杰客運聯營公司調度監控屏上，分布全縣8個鄉鎮的53臺微公交，運行狀況一目了然。
“綠色點位表示正在營運，沒有運行的為灰色。”王昌杰介紹，每臺車都裝有北斗定位儀，行車軌跡會實時反饋到后臺。車上還有兩個攝像頭，分別用于查看司機和乘客的狀況，一旦出現疲勞駕駛或未系安全帶等情況，可隨時通過監控遠程提醒。
除了載客，微公交的后備箱還成了快遞進村和農產品出山的新通道。“我們既是駕駛員，又是快遞員！”石梅選說，每天早上，微公交會捎帶上老鄉們的農產品，下午返回時再將快遞帶回村里。自鄉村微公交線路開通以來，全縣郵政業務總量翻了近一番。
截至目前，興山鄉村微公交已開進全縣88個行政村，實現組組到、戶戶落。這臺車，也開進了人民的心里。
