三個(gè)月前，武漢獲批建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，完成了“五型”國家物流樞紐布局。
國家物流樞紐分為港口型、陸港型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、陸上邊境口岸型六大類。除了獨(dú)屬邊境城市的陸上邊境口岸型之外，武漢已在“十四五”期間集齊五張“樞紐王牌”。
全國省會城市，集齊五張“樞紐王牌”的獨(dú)此一家。這意味著什么？簡單說，武漢不再只是武漢的武漢。它成了一個(gè)重塑中國經(jīng)濟(jì)地理的“關(guān)鍵棋子”，一個(gè)鏈接全球資源、配置全球要素、服務(wù)全球市場的“超級接口”。
武漢位于中國中部，是長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市，也是共建“一帶一路”倡議深入內(nèi)陸的重要支點(diǎn)，距北上廣深蓉等主要城市均在1000公里左右。
獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，是武漢角逐國家物流樞紐的先天優(yōu)勢，也是其區(qū)別于鄭州、長沙等非沿江樞紐城市的核心差異點(diǎn)。
鄭州雖憑借“米”字形高鐵網(wǎng)和航空港成為陸港型、空港型樞紐，長沙依托京廣、滬昆高鐵交會發(fā)展陸港型樞紐，但兩者均缺乏長江這一低成本、大運(yùn)量的“黃金水道”。
武漢得天獨(dú)厚的長江岸線資源，不僅使其在港口型樞紐建設(shè)上擁有不可替代性，更成為其集齊“五型”國家物流樞紐的關(guān)鍵支撐和起點(diǎn)。2020年，武漢率先獲批建設(shè)港口型國家物流樞紐。此后，從2021年到2025年，武漢乘勢而上，陸續(xù)獲批陸港型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，成為繼重慶之后，全國第二個(gè)集齊“五型”國家物流樞紐的城市。
港口型樞紐，是水上的戰(zhàn)場。
陽邏港，長江中游的“不夜城”。巨大的橋吊揮舞著“手臂”，將一個(gè)個(gè)集裝箱裝上巨輪。這些貨，可能是來自湖南的工程機(jī)械，也可能是來自四川的電子產(chǎn)品。它們從武漢出發(fā)，順流而下，直通上海，再遠(yuǎn)銷全球。武漢，成了整個(gè)長江中上游的“出海口”。
陸港型樞紐，是陸上的戰(zhàn)場。
中歐班列（武漢）的汽笛聲，是這里的背景音。一列列滿載“中國制造”的鋼鐵長龍，從吳家山站出發(fā)，橫穿亞歐大陸。車上拉的，不再是單一的襯衫襪子，而是價(jià)值更高的筆記本電腦、汽車零配件。它把武漢變成了內(nèi)陸的“沿海城市”。
空港型樞紐，是天上的戰(zhàn)場。
天河機(jī)場、花湖機(jī)場，一架架全貨機(jī)起降，帶來全球好物在這里集結(jié)。光谷生產(chǎn)的芯片、生物醫(yī)藥公司的試劑，通過“空中走廊”，24小時(shí)內(nèi)就能抵達(dá)全球主要城市。速度，就是這里的生命線。
商貿(mào)服務(wù)型樞紐，是買賣的戰(zhàn)場。
這里不只有物流，更有“商流”。漢口北，曾經(jīng)的“小商品市場”，如今已是國家級商貿(mào)樞紐。跨境電商企業(yè)扎堆入駐，他們看中的，是貨物從這里出發(fā)，能更快、更便宜地送到海外消費(fèi)者手里。物流通了，生意自然就活了。
生產(chǎn)服務(wù)型樞紐，是工廠的戰(zhàn)場。
這是最新的一張“王牌”。它瞄準(zhǔn)的不僅是武漢的“家底”——汽車、光電子、高端制造，更是國家推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的戰(zhàn)略需求。
握緊“王牌”建強(qiáng)樞紐，不僅是武漢乘勢而為的主動抉擇，更是服務(wù)國之所望的使命擔(dān)當(dāng)。
“十四五”期間，武漢還埋頭干了一件事：織網(wǎng)。這張網(wǎng)，看得見，也看不見。
其目標(biāo)，不僅是打通國內(nèi)經(jīng)濟(jì)“筋絡(luò)”，還要編織一張高效鏈接全球的物流網(wǎng)絡(luò)，使武漢真正成為全球供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)。
看得見的，是硬核的場站和航線。
漢歐國際物流園拔地而起，成了中歐班列（武漢）的“超級大腦”和“貨物倉庫”。天河機(jī)場保稅物流中心，讓國際貨物在這里“落地即入倉”，通關(guān)效率大大提升。光谷城市貨站，把機(jī)場的“柜臺”搬到了企業(yè)門口，高科技產(chǎn)品在家門口就能“值機(jī)、安檢”。
陸地上，中歐班列（武漢）不斷延伸，這支“鋼鐵駝隊(duì)”已擁有58條穩(wěn)定跨境線路，輻射歐亞40國120城。湖北生產(chǎn)的光電產(chǎn)品、機(jī)械裝備、新能源汽車及配件、光伏組件等源源不斷運(yùn)往中亞和歐洲。這支“鋼鐵駝隊(duì)”已超越單純的運(yùn)輸通道，成為武漢參與“一帶一路”建設(shè)、穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈、帶動“湖北造”乃至“中部造”走向世界的戰(zhàn)略動脈。
水上，“黃金水道”持續(xù)釋放能量。花山、漢南港區(qū)獲批臨時(shí)開放口岸，武漢港開放范圍擴(kuò)大至3個(gè)港區(qū)、7個(gè)泊位；開通直達(dá)日、韓、俄、越、印尼的近洋直航，推出至上海港的航線聯(lián)盟。武漢港通過江海聯(lián)運(yùn)、近洋直航，將長江經(jīng)濟(jì)帶與全球經(jīng)濟(jì)緊密相連，其內(nèi)河航運(yùn)樞紐的地位，在全球供應(yīng)鏈中扮演著日益重要的“集散—分撥”角色。
空中，客貨雙樞紐架起“超級快線”。天河機(jī)場運(yùn)營的客運(yùn)航線超210條，形成“洲際連通、亞太暢通、國內(nèi)暢達(dá)”的客運(yùn)網(wǎng)；花湖機(jī)場累計(jì)開通貨運(yùn)航線104條，構(gòu)建起“一日達(dá)全國、兩日達(dá)周邊、三日達(dá)全球”的航空貨運(yùn)體系。這使得武漢成為國際高端產(chǎn)業(yè)如芯片、生物醫(yī)藥等布局時(shí)必須考慮的“速度節(jié)點(diǎn)”。
四川的貨物可經(jīng)鐵路至陽邏港換船抵日韓，新西蘭龍蝦通過空鐵聯(lián)運(yùn)快速直達(dá)國內(nèi)餐桌，湖北新能源汽車借鐵海聯(lián)運(yùn)直發(fā)秘魯……這些無縫銜接的“全球故事”，正是武漢樞紐網(wǎng)絡(luò)全球性的生動體現(xiàn)。
看不見的，是智慧的“大腦”。
過去，港口、鐵路、機(jī)場，各管一段，信息不通；現(xiàn)在，武漢正在打通這些“數(shù)據(jù)孤島”。一個(gè)集裝箱，從船上卸下，到裝上火車，全程數(shù)據(jù)可視，無縫銜接。這就像給整個(gè)城市的物流系統(tǒng)裝上了一個(gè)“智慧大腦”，讓貨物流轉(zhuǎn)更聰明、更高效。
一家在武漢設(shè)廠的汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在他們的零部件庫存周轉(zhuǎn)率提高了20%，一年省下的成本就是一筆巨款。
在武漢從事跨境電商的張先生說，以前發(fā)貨要跑好幾個(gè)地方，現(xiàn)在在樞紐內(nèi)“一站式”搞定，物流成本降了三成。
數(shù)據(jù)顯示：2024年，武漢社會物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)低于全國平均水平1.9個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率全國領(lǐng)先。
武漢承東啟西，連接南北，向來以“通”著名。近代以來，武漢長期是中國開放程度最高的內(nèi)陸城市之一，“駕乎津門，直逼滬上”。
“九省通衢”，說的是地理位置好；“九州通衢”，說的是武漢的功能強(qiáng)大。一字之差表明，城市后天仍需找準(zhǔn)方法、繼續(xù)努力。
武漢找準(zhǔn)了：將交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢。這一轉(zhuǎn)化過程，正是武漢將地理之便、城市功能與國家戰(zhàn)略要求深度融合的關(guān)鍵實(shí)踐。
走進(jìn)武漢自貿(mào)片區(qū)政務(wù)服務(wù)中心，“外貿(mào)龍頭育強(qiáng)”計(jì)劃正在落地：一家高新技術(shù)企業(yè)僅用不到一天的時(shí)間就辦結(jié)跨境電商出口備案。武漢正加快實(shí)施平臺提質(zhì)和“小巨人”培育行動，積極發(fā)展服務(wù)貿(mào)易、數(shù)字貿(mào)易和綠色貿(mào)易，為打造內(nèi)陸開放高地注入強(qiáng)勁動力。
在武漢經(jīng)開區(qū)，嵐圖汽車總裝線上新能源車型有序下線，通過中歐班列（武漢）直發(fā)歐洲。這不僅穩(wěn)住了本地產(chǎn)業(yè)鏈，更輻射帶動中部地區(qū)上下游數(shù)百家企業(yè)協(xié)同出海。
轉(zhuǎn)化帶來了樞紐經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
新能源汽車、北斗、低空經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。一輛汽車在武漢完成總裝，通過樞紐網(wǎng)絡(luò)銷往全國；一箱芯片在武漢完成封裝測試，通過空港發(fā)往全球。貨物在這里，不再僅僅是“路過”，而是得到了“增值”。
強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)需要高效的物流支撐，而高效的物流網(wǎng)絡(luò)又能反哺產(chǎn)業(yè)升級和全球拓展，形成良性循環(huán)。
在光谷，今年上半年已開通國際近洋直航航線的花山港，讓光電子、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集群能以更低成本、更高效率融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。
在車谷，生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐正加速建設(shè)，本地汽車品牌迎來更暢通、便捷的物流通道。純電動重卡、氫燃料商用車等高端產(chǎn)品占比升至45%，遠(yuǎn)銷20多個(gè)國家和地區(qū)。
在網(wǎng)谷，青鋒作業(yè)區(qū)建設(shè)工地上，打樁機(jī)隆隆作響，2個(gè)千噸級泊位已初具雛形。一批跨境電商企業(yè)正加快入駐，看好的是“樞紐帶來的不僅是物流，更是商流”。
今年2月，《武漢市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》獲批，明確了武漢“國際性綜合交通樞紐城市”的城市性質(zhì)。
展望未來，武漢的使命，是依托這“五型樞紐”構(gòu)建的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)，不僅成為中國的“九州通衢”，更要努力成為鏈接全球資源、配置全球要素、服務(wù)全球市場的“世界級樞紐”。
（長江日報(bào)記者吳曈劉海鋒）
