這幾年開始，有件事讓武漢市民很“費解”：從武漢市硚口區寄往武昌區的同城快遞，要繞去另一個城市鄂州轉一圈。
怎么回事？
答案藏在鄂州的物流版圖里——這里擠著順豐、中通、圓通等120多家物流企業的華中分揀中心。但這里不是簡單的“中轉站”，而是湖北對接全國、中國對接世界打通“雙循環”物流通道的關鍵節點。而位于鄂州的花湖國際機場，正是撐起這一切的硬核擔當。
物流中轉背后的雙重底氣：
湖北的區位紅利與中國的樞紐需求
鄂州能成為物流重鎮，既有“好運氣”，更離不開“大布局”。作為全國面積最小的地級市之一，鄂州只有106萬人口，卻憑借“挨著武漢、扎進武漢都市圈”的優勢，搭上了湖北“九省通衢”的快車。順豐和湖北、鄂州一起動手建成亞洲首個專業貨運機場花湖國際機場后，走湖北的貨物不光能靠長江航運“下水”，還能靠航空貨運“上天”，為中國補上了沒有專業航空貨運樞紐的短板。
從全國來看，花湖機場的位置選得“剛剛好”。以前，中國物流網絡“中間弱、兩頭強”：華北有北京大興、華東有上海浦東、華南有廣州白云，唯獨中部缺一個能輻射全國、連接全球的貨運樞紐。花湖機場一落地，這個缺口就補上了——300公里內能觸達中國40座城市的1.5億人，1.5小時飛機能到中國90%的經濟核心區、覆蓋80%的人口。至此，中國物流真正形成了“東有上海、南有廣州、北有北京、中有鄂州”的全域覆蓋，給“雙循環”格局搭好了關鍵骨架。
投用三年來，花湖機場的成長速度讓人眼前一亮，這既是中國開放的成績單，也是物流實力的活證明。現在機場已開通104條航線，其中國際/地區貨運航線45條（中部地區最多），國內航線更是覆蓋了所有省份（54個航點，全國規模最大），織成了一張“國內隨便飛、國際無縫接”的航空網。
這張網帶來的效率革命，放在千年前簡直不敢想象。唐代《長安的荔枝》里，李善德為了把嶺南荔枝運到長安，得絞盡腦汁想“分枝植甕+驛站接力+水陸聯運”的法子，折騰11天才能送到，還未必新鮮；如今在花湖機場，嶺南荔枝隔夜就能從枝頭送到北方人的餐桌。不光是荔枝，新疆葡萄、云南松茸頭一天還在地里，第二天能抵達長三角食客手中——這種“生鮮加速度”，徹底改寫了中國農產品的流通版圖。
而對于湖北來說，“天生”的區位優勢終于變成了“后天”的開放優勢——以前中部省份企業的貨物要出海，基本得先運到上海、廣州再轉船，折騰十幾天；現在從花湖機場直飛歐美，三天就能抵達法蘭克福、洛杉磯；國際生鮮也能“一天內端上中部省份市民的餐桌”。泰國榴蓮、波士頓龍蝦早上從國外起飛，第二天就能出現在武漢的超市里。
花湖機場的雙重價值：
湖北的經濟引擎與中國的戰略支點
花湖機場就像一臺“經濟發動機”，幫著破解中部地區“發展慢”的難題。
相當長一段時間里，中部地區面臨“產業檔次不高、開放程度不夠”的問題，而花湖機場帶來的“速度紅利”，正好給中部排頭兵湖北的產業升級加了把勁。今年以來，機場運了92.7萬噸貨，80%都來自外省；國際貨運量32.2萬噸，比去年多了175.2%，其中90%是長三角、珠三角的跨境電商快遞——所以，花湖機場不只是服務湖北，還成了中部承接東部產業、對接全球市場的橋梁。
數據最能說明問題：今年1—7月，湖北外貿增速28.7%，比全國平均水平高出25.2個百分點，在經濟大省和中部地區都排第一；同期花湖機場進出口總值914.3億元，增長187.9%，給湖北外貿增長貢獻了超過30%的力量，妥妥的增長主力。
從國家戰略看，花湖機場更是“雙循環”格局里的關鍵一環，也是推動“中部崛起”的重要抓手。中國推動“國內循環為主、國際國內循環相互促進”，花湖機場打造的“8小時全球交通圈”正好派上用場：國內循環方面，通過東莞、無錫等7個異地貨站和“水陸空鐵”聯運，把長三角、珠三角的產業資源和中部的人力、土地資源串起來，形成“東部搞研發、中部搞制造、全國賣產品”的分工模式；國際循環方面，靠意大利米蘭、阿聯酋阿布扎比的海外倉，讓中部省份的產品能直接賣到“一帶一路”沿線國家，同時把全球的好東西引進來。現在已有92家航空貨運公司（包括FedEx、DHL這樣的國際巨頭）、2.1萬家企業（覆蓋12個行業）通過花湖機場做生意，足以見得它已成中國連接全球的“重要門戶”。
還有個變化值得關注：花湖機場吸引的臨空產業，帶動鄂州、黃岡、黃石等武漢都市圈城市一起往前跑。截至7月，鄂州臨空經濟區已引進288個億元以上的臨空項目；今年4月，鄂州跨境電商綜試區獲批后，4個月吸引了抖音、拼多多、亞馬遜等85家頭部企業賣家入駐，讓湖北跨境電商規模漲了4倍，形成了“機場帶園區、園區帶都市圈、都市圈帶全省”的良性循環，服務中央賦予湖北的加快建成中部地區崛起重要戰略支點的目標。
港產城融合的雙重跨越：
湖北的產業升級與中國的城市樣板
湖北能否走出“通道經濟”的困境？
對于花湖機場所在省湖北來說，其深意不只是過路帶貨，而是把產業留在本地。港產城融合，就成為關鍵。
東航物流在鄂州建的華中生鮮港/醫藥島，很有代表性：一期建5000平方米的三文魚加工廠，年底試運行后，一年能加工2萬噸三文魚，產值約15億元，設備和技術都是全球頂尖水平；二期建3000平方米的醫藥島，專門搞溫敏醫藥的存儲和集散。以前進口三文魚得先運到上海、廣州加工，再轉到湖北，現在在鄂州“落地就加工、加工就分銷”，企業成本降了，還帶動冷鏈物流、食品加工等產業在當地聚集，為湖北“千億級臨空產業集群”打基礎。在未來的“十五五”中，當花湖機場和長江航運、中歐班列真正無縫鏈接起來，這里的樞紐作用將會更強；正在一邊申報一邊建設的綜合保稅區，也將為花湖機場帶來更大的產業引力，園區招商可能看到更大的破局。
作為國家重大生產力布局，鄂州花湖國際機場的建設和發展，受到湖北省委省政府的高度重視。自2021年10月起，時任省委副書記、省長王忠林幾乎每三個月調研一次花湖機場，并召開現場會調度建設進展。
2025年3月27日，履新湖北省委書記、省人大常委會主任兩個月后，王忠林再度調研花湖機場，并圍繞更大力度創建跨境電商綜試區，做優做強口岸開放功能，不斷提升貿易便利化水平等方面，做出了19項具體的工作部署。
正是在港產城融合加速推進、“十五五”規劃謀篇布局的關鍵節點，8月27日，王忠林再次來到花湖國際機場開展“十五五”規劃專題調研并召開座談會，為機場下一階段發展劃定路線圖。他強調，要按照“世界一流、全國樞紐、港產融合、現代智慧”的要求，加快打造完備的綜合交通體系，切實提升多式聯運水平。加快打造便捷的多元集貨體系，切實提高貨物吞吐能力。加快打造一流的開放服務體系，切實建設全國開放高地。加快打造特色的產業支撐體系，切實壯大臨空經濟規模要加快打造高效的工作推進體系，切實形成強大合力。
這些部署正逐步轉化為鄂州的實際變化：臨空經濟區“五橫六縱”的路網基本成型，花馬湖水系改造完36公里，19.9公里的“十里紅道”串起了紅色資源、山水風光和人文景點，3個大型社區連同學校、醫院等配套陸續投用。鄂州的“成長記”，成為湖北建設中部開放新高地的“奮進記”。
而這種“機場當核心、產業當基礎、城市當載體”的模式，也給全國許多與鄂州規模相當的中小城市轉型，提供參考模板。
從湖北支點到中國樞紐
花湖機場的“雙重使命”
花湖機場的意義，早超出了一座城市、一座機場的范疇。于湖北而言，它是落實“建成支點、走在前列、譜寫新篇”的關鍵支撐——靠“水陸空鐵聯運”激活區位優勢，靠“臨空產業”帶動產業升級，靠“港產城融合”推動都市圈協同。于中國來說，它是完善“全國物流網絡”、構建“雙循環”格局的重要節點——補上中部專業貨運樞紐的空白，連起東西南北的物流通道，給中國物流高質量發展提供“中部樣本”。
