新能源船舶建造數量全長江流域領先——宜昌“電化長江”綠色實踐觀察
5月11日，長江宜昌段
一艘電動游輪劃開碧綠的江面
載著早起的游客開啟新一天的旅程
在這片水域，綠色科技與自然生態和諧共生
游輪實現零排放觀光
貨船完成低碳運輸
公務船開展環保巡查
岸邊的充電樁整齊排列
隨時為靠泊的船舶輸送清潔電能……
作為長江大保護的“立規之地”
和湖北船舶制造四大基地之一
宜昌擁有
232公里長江黃金水道
2023年
宜昌謀劃實施
“電化長江”五年行動
提出打造“電化長江先導區”
加快形成“電化長江”產業鏈
如今，從岸電推廣到船舶制造，再到場景應用，宜昌正以“先導區”姿態，為長江經濟帶綠色發展提供可復制的“宜昌方案”。
岸電全覆蓋 替代燃油萬余噸
5月9日清晨8點，秭歸茅坪港新港，薄霧籠罩江面。重慶“世紀神話”號游輪緩緩靠岸，輪機長游華友熟練地接上岸電接口。“以前靠港時柴油機轟鳴震耳，現在安靜得能聽見江水拍岸。”他指著駕駛艙的智能電表說，“這次停靠40小時，用電約2萬千瓦時，比燒柴油省了2萬元。”
▲秭歸茅坪游輪母港換乘中心
如今，這在宜昌沿江碼頭已成常態，作為長江黃金水道的“咽喉”，宜昌每年約6萬艘次船舶在此通行待閘。
▲4月17日，船舶在長江三峽通航綜合服務區等候過閘。（通訊員彭強 攝）
過去，這些船舶靠港后只能依靠柴油發電維持停靠碼頭期間的船上用電，不僅噪聲擾民，排放的黑煙更讓人苦不堪言。
在國家關于港口岸電相關標準、規范尚未出臺，鼓勵地方先行先試的背景下，2015年，在秭歸沙灣錨地，萬里長江上第一批岸電設備正式投用，3個配電臺區和20臺自助式接電箱可同時為80艘船舶供電，實現了長江岸電“零”的突破。
“當時很多船主都持懷疑態度。”國網宜昌供電公司岸電運維負責人李興衡回憶道，投運當年累計用電量不到1萬千瓦時，用電量不及設備供電能力的1%，“現在情況完全相反，岸電樁需要預約才能用上。”
多年來，宜昌著力打造三峽壩區岸電實驗區，攻克了壩區水位落差大、江心錨地接電難等難題，創新研發了6種岸電系統，首創了純電動游輪“高壓充電+低壓補電”電能補給技術方案，滿足各類船舶岸電使用需求，游輪岸電使用率提升至100%。
▲4月10日，國網宜昌供電公司岸電運維人員在湖北秭歸港碼頭對岸電設備進行巡檢。新華社記者肖藝九 攝
2019年底，宜昌在長江流域率先實現岸電建設全覆蓋。同年，“宜昌樣板”被國家發展改革委向長江全流域推廣。
▲宜都寧通港電動船舶充電站全景。圖片來源：國網宜昌供電公司
李興衡說，目前已在69個碼頭投運岸電樁172臺，截至4月30日，累計為4.9萬艘船舶提供清潔岸電超5100萬千瓦時，相當于代替柴油1.21萬噸，減少有害氣體排放約3.8萬噸。
綠色航運多個領域同步推進
“葛洲壩指揮中心，‘長江三峽1’號準備開航上行，向您報告！”
5月10日8時50分，全球最大的純電動游輪“長江三峽1”號從宜昌港解纜開船，1300名游客開啟了“兩壩一峽”之旅。
游輪逆江而上，過萬里長江第一壩——葛洲壩，穿碧波蕩漾西陵峽，達大國重器三峽大壩。
“過升船機10分鐘升高50層樓，硬幣都不會倒，這種科技與自然的融合太震撼了！”游客王女士感嘆，與傳統游輪不同，這趟旅程沒有柴油機的轟鳴和刺鼻的油味，只有江水輕拍船身的自然韻律。
游客美妙體驗感的奧秘，就在船舶負一層由720個磷酸鐵鋰電池包組成7500千瓦時的“綠色心臟”——相當于100多輛純電動汽車的電池容量總和。
自2022年3月首航以來，截至今年4月底，這艘“零排放、零噪音、零污染”的游輪共航行近830航次，已累計接待游客近110萬人，創造旅游收入近8600萬元。
2024年投運的西陵峽“和諧”號、“和悅”號游輪，進一步豐富了綠色旅游產品體系。
以休閑觀光游輪為原點催生的文旅融合綠色發展路子出江入海，從“長江夜游”到“游輪+三峽大壩、三峽人家、三游洞”核心產品組合，滿足了更多個性化需求。
今年截至4月底，長江游輪公司已接待游客60余萬人。2024年共接待225萬人，營收1.84億元，同比2023年增長20%，同比2022年增長350%。
▲“三峽氫舟1”號在長江宜昌江段行駛。新華社記者 肖藝九 攝
在西陵峽，汽笛聲聲，“氫舟”已過萬重山。“三峽氫舟1”號實時對三峽庫區及三峽大壩和葛洲壩間的交通、巡查、應急等航運情況進行巡邏。這艘藍白相間的輪船，是我國首艘500千瓦氫燃料電池動力公務船。
▲“三峽護壩1號”。彭強 攝
在三峽庫區，全國首艘純電動清漂船“三峽護壩1號”正無聲地巡航江面，機械臂精準打撈漂浮物，成為守護庫區水質的“無聲衛士”。此外，5艘庫區客渡船成為全省首批標準新能源客渡船，徹底告別柴油味。
從旅游觀光到公務執法，從生態保護到民生渡運，宜昌正以多場景應用詮釋“電化長江”的深刻內涵。
新能源船舶建造數量領跑長江
5月8日，在鑫匯船舶修造有限公司的3號船臺、4號船臺上，總長149.9米、型寬22.6米的龐然大物正在成形——這是宜昌鑫匯船舶修造有限公司承建的三峽旅游定制的兩艘省際度假游輪，采用“燃油+動力電池”混合動力系統，單艘投資達3億元，2026年投入運營，未來將運營上海至重慶（宜渝）航線。
“這將是國內投資最大、尺寸最大、技術最先進的綠色低碳新能源游輪，相較傳統游輪節能20%以上，續航里程可達1500公里。”鑫匯船舶總經理劉軍站在船臺旁介紹道，游輪還將引入華為智能家居系統，旅客可享受超五星級酒店的服務標準。
▲宜昌鑫匯船舶修造有限公司內，船舶正在建造。付蓓蓓 攝
近年來，鑫匯船舶推出了油電混合、純電動等新能源船舶，“長江三峽1”號就是由該企業建造。
“2024年我們交付了10艘船舶，營收近2億元。目前，在建船舶有18艘，其中新能源動力船舶訂單占比超80%。”劉軍說。
作為國家高新技術企業、湖北宜昌船舶工業園龍頭企業，該公司已構建從電池研發、船型設計到制造交付的全產業鏈條，加快駛向綠色化、智能化，向“高價值”邁進。
宜昌的新能源船舶版圖正在快速擴展。
宜昌船舶工業園，9家造船企業正開足馬力，去年長江首艘5000噸級純電新能源散貨船在這里開工建造。
▲4月30日，宜昌產投（宜都）綠色智能船舶產業園陸域部分正式交付。
而宜昌產投（宜都）綠色智能船舶產業園陸域部分已于日前正式交付，項目全面投產后，預計年建造船舶14艘，總載重達8萬噸。
在秭歸華星船務有限公司，今年已新接15艘綠色智能船舶訂單，訂單總額約達4億元，全球最大萬噸級純電動運輸船在這里開工。
▲4月17日，秭歸縣華星船務有限公司工人趕制新能源船舶訂單。（通訊員周仕偉 攝）
截至2024年，宜昌共建造新能源船舶84艘，39艘為純電池動力船舶，新能源船舶建造數量全長江流域領先。
據2025年市政府工作報告披露，宜昌還將深入推進“電化長江”，加快公務船、旅游客船、磷礦運輸船電動化替代。預計到2026年底，宜昌市綠色智能船舶制造產業鏈總產值將達到500億元，綠色智能船舶年建造量300艘以上。（記者楊雪，通訊員 謝超）