三個“首次”背后，宜昌緣何一路領(lǐng)跑？
“共抓大保護、不搞大開發(fā)”。
2018年4月24日，習(xí)近平總書記考察長江、視察湖北，首站到宜昌，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展立下規(guī)矩。
今天又到一年的“4·24”，近期新能源應(yīng)用領(lǐng)域的多個“首次”密集落地宜昌，再度刷新新能源應(yīng)用的湖北速度。
為何新能源應(yīng)用領(lǐng)域的這么多首次落地宜昌？白龍崗紀(jì)事帶你解密背后政策與資源的同頻共振。
在長江之畔的宜昌，新能源的浪潮正以一個個“首次”刷新紀(jì)錄，書寫著綠色轉(zhuǎn)型的鮮活注腳。
4月10日，湖北首臺“油改電”新能源機車在松宜鐵路上線。這臺搭載2300千瓦時磷酸鐵鋰電池的“綠色巨獸”，一次充電可牽引1600噸貨物疾馳150公里，能耗下降50%，年減排二氧化碳487噸。
▲湖北首臺“油改電”新能源機車上線運行。
曾經(jīng)柴油機車的轟鳴與黑煙，被靜謐的電動引擎取代。“司機下班后衣服終于干凈了”，松宜鐵路負責(zé)人鄒利國感慨。這條年運輸500萬噸的“工業(yè)動脈”，3年內(nèi)將完成全線7臺機車“油改電”，打造零碳貨運新標(biāo)桿。湖北首臺“油改電”列車上線將“黑煙滾滾”帶向了“零碳疾馳”。
此前一天，宜都寧通港低壓大容量純電動船舶充電站投運。這座配備800千伏安變壓器的充電站，每年可為200艘次磷礦運輸船充電20萬千瓦時，替代燃油47噸，減排氣體148噸。
▲宜都寧通港電動船舶充電站全景。圖片來源：國網(wǎng)宜昌供電公司
作為“電化長江”的關(guān)鍵一環(huán)，它解決了興山至枝江磷礦綠色航運的“里程焦慮”，更推動長江黃金水道向“綠電水道”升級。宜昌首個純電動運輸船充電站解鎖了“電化長江”新場景。
再往前一天，夷陵區(qū)昌磷路“零碳貨運走廊”試通行。這條29.5公里的專用通道，全線布局6座智能換電站，221輛新能源礦車日夜穿梭，年減排二氧化碳12.14萬噸。
▲湖北省首條“零碳貨運走廊”——夷陵區(qū)昌磷路一期工程正式完工。
“以前運礦車黑煙蔽日，現(xiàn)在空氣清新了！”村民胡兆勇感嘆。這條走廊不僅消納3000噸磷石膏固廢，更探索出“綠色開采—清潔運輸—生態(tài)修復(fù)”的全周期模式，印證了“清潔運輸+綠色基建”的系統(tǒng)性破題，為全國礦業(yè)運輸轉(zhuǎn)型提供“宜昌方案”。這一湖北首條將改寫湖北“綠色貨運”的歷史。
短短三天，三個首臺、首座、首條，讓宜昌的新能源應(yīng)用不斷密集地刷屏耀眼，但在新能源應(yīng)用領(lǐng)域，宜昌的領(lǐng)先卻遠不止于這些“首次”。
此前，全國首個純電動游輪“長江三峽1”號、首艘氫燃料船“三峽氫舟1”號在此啟航，“三化長江”（電化、氣化、氫化）經(jīng)驗被全國推廣。宜昌成為新能源技術(shù)“試驗田”和模式“輸出地”。
▲“三峽氫舟1”號在長江宜昌江段行駛。新華社記者 肖藝九 攝
從交通到航運，從礦山到工廠，宜昌以“硬核”場景應(yīng)用，讓新能源從政策文件躍入現(xiàn)實生活。
如此多的首次落地，宜昌緣何快人一步？
領(lǐng)跑背后得益于“天時地利人和”三重奏，即：主動擁抱“國家戰(zhàn)略”，本地“資源稟賦”與發(fā)展的“政策布局”，三者互相聚焦，實現(xiàn)政策與資源、產(chǎn)業(yè)的同頻共振。
一是國家戰(zhàn)略驅(qū)動：首先是擔(dān)負起長江大保護的“宜昌擔(dān)當(dāng)”，作為“共抓大保護、不搞大開發(fā)”的立規(guī)之地，宜昌肩負著長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展的使命，迫切地需要找到保護長江生態(tài)的新路徑，發(fā)展清潔能源及其應(yīng)用成為重要選擇。
其次是，搭乘國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略的大勢轉(zhuǎn)型。中國新能源發(fā)展戰(zhàn)略，特別是電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為對西方“石油美元”霸權(quán)體系彎道超車的良方，新能源的應(yīng)用場景開發(fā)也亟須各地、各方的探索與實踐。
在此邏輯下，宜昌《電化長江實施方案》《清潔能源之都規(guī)劃》等多項政策相繼出臺，成為新能源應(yīng)用不斷落地的政策依據(jù)。
據(jù)市發(fā)改委和經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)：
宜昌充電樁總量達3.02萬個，在省內(nèi)僅次于武漢；2024年建成綠色智能船舶52艘，全省占比50%，新能源船訂單占比超80%；
楚能、邦普等龍頭扎堆，新能源電池產(chǎn)能達70GWh，聚焦打造動力電池集群。
二是自然資源賦能：宜昌豐富的水電和磷礦資源托起“綠能底座”。
看水電：坐擁三峽、葛洲壩等454座水電站，總裝機約2800萬千瓦，最高年發(fā)電量超1400億千瓦時，占全國水力發(fā)電量的十分之一，所發(fā)電量惠及8省2市近7億人口，點亮了大半個中國。
▲三峽水利樞紐工程。新華社記者 肖藝九 攝
觀磷礦：坐擁長江流域最大的磷礦基地、全國16.7%的磷礦，居全國八大磷礦區(qū)第一位。具備精細磷化產(chǎn)業(yè)鏈條等磷酸鐵鋰動力電池和儲能電池的產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢。
頁巖氣：預(yù)測儲量7.42萬億立方米，未來產(chǎn)能或破百億方，氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。
“綠電”充沛、“磷”聚天下，宜昌以資源換產(chǎn)業(yè)，吸引楚能、欣旺達等巨頭落戶，形成“磷礦—正負極材料—動力電池—儲能應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。新能源應(yīng)用的密集落地，也反映出在綠電資源和電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實需求。
▲中節(jié)能五峰風(fēng)電場。余強 攝
三是產(chǎn)業(yè)政策布局：從“世界水電之都”邁向“清潔能源之都”，宜昌規(guī)劃清晰：
打造長江清潔能源產(chǎn)業(yè)軸、鋰電氫能集聚區(qū)、風(fēng)光水儲一體化傘面；布局7個抽水蓄能電站（總裝機1000萬千瓦），建設(shè)“風(fēng)光水儲”多能互補基地；到2026年清潔能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值破千億，新增清潔能源裝機100萬千瓦。政策、資源、規(guī)劃“三力合一”，讓宜昌的綠能之路越走越寬。
如何從“一路領(lǐng)跑”到“遙遙領(lǐng)先”？
站在新起點，宜昌需以更大魄力破解瓶頸，鞏固優(yōu)勢。
專家學(xué)者認為，加強新能源應(yīng)用“首次”落地的規(guī)模化的推廣應(yīng)用成為關(guān)鍵一環(huán)。
三峽大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院院長趙旭說：“宜昌在重視技術(shù)首次落地時，還要通過打造新能源重點實驗室或科創(chuàng)學(xué)院等校企合作、產(chǎn)教融合平臺，引聚高層次人才以推進技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化；同時還要引領(lǐng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，進而在行業(yè)推廣應(yīng)用中占據(jù)主導(dǎo)地位。”
武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)水中和也認為：“昌磷路作為湖北首條‘零碳貨運走廊’具有引領(lǐng)示范作用，將為我國加快復(fù)制推廣全鏈條綠色運輸新模式積累寶貴經(jīng)驗。”
新能源應(yīng)用的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，目前依然是宜昌需要面臨的課題。
宜昌市發(fā)改委副主任彭志春在接受采訪時說：“宜昌新能源產(chǎn)業(yè)布局九成以上還停留在新能源電池生產(chǎn)、材料供應(yīng)等產(chǎn)業(yè)鏈上游，應(yīng)該結(jié)合既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，花更大力氣發(fā)展新能源船舶產(chǎn)業(yè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，布局更多相關(guān)未來產(chǎn)業(yè)，為突破式發(fā)展下好先手棋。”
市發(fā)改委介紹，宜昌還將在以下幾個方面持續(xù)發(fā)力：
——依托世界級水電工程、抽水蓄能電站等，打造綠色能源生產(chǎn)高地；以“電化宜昌”“氫化宜昌”為名片，打造能源消費低碳高地；建設(shè)國家級新能源電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和國內(nèi)一流的綠色智能船舶研發(fā)制造基地，打造能源產(chǎn)業(yè)聚合高地
——優(yōu)化能源供給結(jié)構(gòu)，全面構(gòu)建以綠色電力為主體，頁巖氣、氫能等多種清潔能源為補充的清潔低碳、高效多元的能源供給體系。
——推進工業(yè)、建筑、公共機構(gòu)、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施等各領(lǐng)域清潔能源安全高效利用，開創(chuàng)能源消費清潔低碳新局面，建成全球綠色低碳能源消費樣板。
▲宜昌城區(qū)一角。新華社記者 肖藝九 攝
預(yù)計到2030年，能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達峰，形成清潔高效能源供給體系，新增清潔能源裝機300萬千瓦，清潔能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1600億元。到2035年，新增清潔能源裝機600萬千瓦，清潔能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2500億元。
再回看“三個首次”，宜昌的每一步都踩準(zhǔn)了國家戰(zhàn)略與時代脈搏。
在宜昌，翻滾的長江水與呼嘯的山風(fēng)，正轉(zhuǎn)化為驅(qū)動未來的綠色動能；這里，每一度電、每一塊電池、每一艘船，都在回答著“雙碳”時代的中國之問。
而答案，就藏在宜昌人“敢闖敢試、向綠而行”的先行實踐之中。
編輯：鄧詩棋