每天清晨，武漢在這些聲音里蘇醒：江漢關的鐘聲伴著輪渡悠長的汽笛，漢南港碼頭“車谷號”汽車滾裝船起錨的嘈雜，東風悅享自動駕駛小巴啟動時的“咔嗒”聲……

長江在此，江漢匯流。歷史上，漢口因水運而興，漢口開埠、張之洞督鄂，一時間“駕乎津門、直逼滬上”；如今，這座九省通衢的樞紐之城，把最好資源給創新，在轉型突圍中重塑新時代武漢之“重”；

東風在此，向新騰躍。56年來，一代代汽車人與城市同頻共振，以鋼的骨骼、芯的脈搏，在百年汽車工業史上鐫刻下鮮明坐標，不斷書寫新的歷史。

13公里的東風大道延展為產業動脈。通訊員孫曉飛 攝

“能夠在生活地購買到當地生產的小轎車，心里的那份激動很難形容。”作為武漢市第一位購買“富康”的客戶，如今已年過六旬的著名相聲演員趙衛國回想起來，依舊說“很驕傲”。

在武漢，不少人的生活都以這樣那樣的方式，與東風發生某種關聯。

可能是富康或風神的出租汽車，或是父輩在總裝車間揮灑的青春歲月；可能是孩童時期參觀工廠時觸摸的第一塊汽車鋼板，也可能是如今街頭駛過的嵐圖新能源車流線型尾燈。

1992年，當神龍汽車率先入駐時，武漢經開區管委會就作出一個大膽決定：留出毗鄰的最好地塊，靜候東風總部的到來。

“當時這里還是一片農田，但我們堅信東風終將走出大山。”時任武漢經開區管委會辦公室主任李昌賢回憶道。誰也沒想到，這一等就是11年。

“當時，跟神龍配套的汽車零部件大部分沒有到武漢來。”時任武漢經開區管委會副主任李作清至今記得，為了給神龍汽車打造完整的產業生態，他們跑遍全國，用“三顧茅廬”的誠意打動了一批關鍵零部件企業。

搬遷議題幾起幾落，一任任武漢經開區領導從未放棄。其間，“進十堰、上北京”成為常態，當時的中汽聯、機電部和國家計委，他們幾乎踏破了門檻。

一個不為人所知的細節是，當時，隨著武漢經濟騰飛，預留地塊價格已上漲六七倍，曾有投資者開出市價5倍的天價求購，但武漢經開區始終不為所動。

誠意終得回報。東風入駐后，原預留地塊轉給神龍建設30萬輛轎車基地，武漢經開區又割舍后官湖畔300畝行政文化中心用地，投資為東風建設人才公寓。

2003年9月28日，東風公司總部搬遷的新聞發布會上，時任東風主要領導曾說：搬遷到哪個城市，東風本有多個選擇。但武漢，十年磨一劍。

“風”至武漢，這里便是“風口”。如今，作為湖北最早設立的國家級經開區，武漢經開區已匯聚10家整車企業、14座整車工廠、100個零部件研發中心、1000個零部件企業，新能源汽車年產能力達147萬輛。

“畫了十幾年武漢經開區，總是有新變化。”作為武漢市版畫家協會副主席，吳萬昊用刻刀記錄著這片熱土的變遷。他的系列作品《從一輛車到一座城》中，東風大道延展為產業動脈，地鐵在“東風公司站”交匯，三座長江大橋飛架兩岸……以“東風”命名的大道在城市不斷延展。

吳萬昊正在一筆一刀雕琢車谷成長印跡。通訊員孫曉飛 攝

“我們搬來武漢那年，兒子拿了個‘年級進步最快獎’，我一直記著。”東風公司員工吳萬昊的辦公室里，這張泛黃的獎狀被精心保存。作為在十堰“蘆席棚”長大的“東二代”，他親歷了2003年那次大搬遷。

當時，數百名東風員工最憂心的就是落戶和子女入學。武漢經開區迅速設立專窗，與東風人資部門“無縫對接”。

“起初擔心教學質量，沒想到孩子第二學期成績躍升68個位次。”吳萬昊感慨道。這張小小的獎狀背后，是武漢“東風需要什么，就配套什么”的莊嚴承諾，也是城市培育環境、再造優勢的決心。

更多“超常規”的服務接踵而至：市屬十余個部門在武漢經開區設臨時辦公室，為東風本田項目提供“專班審批”；30多名交警為超限設備全程護航，20公里轉運“零障礙”；連管委會行政大樓都“讓給”東風，變身東風全球創新中心。

東風的夢想，是做世界一流車企；武漢，英雄的城市全力托舉。

2021年，東風公司發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，謀劃綠色智慧出行藍圖。

武漢搭臺，東風公司牽頭，聯合武漢理工大學等多家高校和企業，成立湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體。超2000人的科研團隊里，就有武漢理工大學“東風躍遷班”的研究生；

華中科技大學團隊打造出完全自主的全流程、一站式永磁電機設計工業軟件，成果在東風嵐圖汽車實際生產中得到驗證；

武漢大學李必軍教授團隊與東風悅享在智能駕駛環境感知領域頻出新成果……

兩所在漢高校還首次跨江，分別在武漢經開區投建武漢人工智能與新能源汽車工業技術研究院和未來技術創新研究院，推動智能網聯汽車和氫能技術研發。

技術創新與場景落地同步突破。在城市另一側的武鋼物流基地，30臺東風氫能重卡每天運送貨物；在武漢經開區，東風悅享科技有限公司打造的4條自動駕駛小巴接駁線路剛投入運營，市民可免費乘坐。

就在今年，東風汽車牽頭，聯合包括中信科智聯在內的九家企業、四家高校及一家新型研發機構，共同組建武漢市智能網聯汽車產業創新聯合實驗室，目標三年內攻克產業重大關鍵核心技術、研制重大創新產品。

“東風始終與武漢的產業基因深度交織。”武漢理工大學學科首席教授、武漢理工大學汽車工程學院院長、新能源與智能網聯車湖北省工程技術中心主任顏伏伍認為，產業環境需要主動作為。武漢為東風提供了成長的豐厚土壤，東風也是推動“車谷”前行的強大引擎，城市與企業共生共榮。

中歐班列（武漢）“東風號”專列從吳家山中鐵聯集武漢中心站緩緩駛出。長江日報記者史偉 攝

4月12日，長江汽車鏈平臺傳來好消息，平臺已匯聚超15萬家產業鏈企業，累計促成交易額158億元。1年前，它們才剛上線運營。

2024年，面對合資車燃油車產銷量下滑，武漢市專門成立汽車制造和服務產業鏈工作專班，長江汽車鏈平臺是舉措之一。另一個，是車谷實施的“新能源汽車戰略提升”“零部件產業發展”兩大行動。

東風本身是業內產品線最全的車企之一。目前，東風汽車在湖北省內已建立起20多個整車廠和國家級檢測中心，一級配套供應商有1000多個。

這么好的基礎上，如何更快轉型？

武漢市、區聯動，組織東風公司與武漢楚能新能源、中創新航、華星光電、京東方等企業開展供需對接，共同組建下一代汽車供應鏈。同時，繪制出覆蓋300多家企業的產業鏈圖譜，在7大城市布局招商專班，拿著圖譜一家家上門，只為補鏈強鏈。

數據顯示，武漢經開區年均導入30余家產業鏈配套企業。不僅是硬件，還包括東軟集團、科大訊飛等軟件頭部企業。

這些，都大大方便了東風在全球范圍內快速尋找新能源與智能網聯合作伙伴。

比如，東風研發總院先后在長江汽車鏈平臺發布約300余條研發需求，很快就與賽寶達成智能網聯準入試點合作；湖北中享與東風進出口就整車出口項目達成初步合作意向。

“車谷號”汽車滾裝船在漢南港直航出海。通訊員孫曉飛 攝

為了躍升，武漢還將“出海口”搬到了“家門口”。

去年以來，全市首個湖北自貿區聯動創新發展區揭牌，貫通綜保區整車出海通道。得益于此，東風成功打開西班牙、意大利等16個空白市場；

就在今年春節前后，武漢港漢南港區正式獲批臨時開放，經漢南港滾裝碼頭出海的汽車，在武漢經開區直接辦理海關手續不超2個工作日，單車出海成本至少降低1000元；

還有中歐班列（武漢），為東風汽車量身打造了定制化的“東風號”，實現常態化運營，一臺嵐圖汽車從車間到火車站僅需20多分鐘；

距離武漢經開綜保區不遠處，國家檢驗檢測高技術服務業集聚區武漢園區已集聚80多家檢測認證機構，出口車輛不出園區就能拿到“出海證”。

“對未來最好的把握，就是開創更美好的未來。”東風汽車董事長、黨委書記楊青說，在充滿光榮和夢想的征途上，我們信心堅定。

這個春天，東風大道兩側的大樹正在冒著新芽，第20萬輛嵐圖在漢駛下數字化產線。東風騰躍，正因在此。在此，既是沃土深根，亦是星辰遠航。

（長江日報記者徐丹 李佳 通訊員蘭峰 蔣秋雨 謝小琴 制圖：張莉）

【編輯：符櫻】