智能網聯是汽車產業決勝下半場的關鍵，作為汽車大省，湖北正以東風汽車為龍頭，加大產業鏈布局和科技創新力度，打造智能網聯汽車產業新高地。
眼下，湖北汽車產業正從硬件制造向“軟硬協同”轉型。在武漢智新科技實驗室，工程師們正為全新的動力總成做優化測試。這款產品，將總成部件的軸向尺寸縮短了50%以上，從而降低整車重量、提高續航，新品樣機即將搭載嵐圖的新款車型。
智新科技股份有限公司研發中心電機專業總師 于安山：能量密度、功率密度還有轉矩密度，這三個指標都能做得非常高，在明年到后年我們會嘗試進行量產。
智新科技能在這項技術上率先突破，做到國內領先，與湖北在新能源汽車領域的產業優化布局密不可分。湖北現已形成覆蓋高端越野、豪華MPV等全品類的新能源汽車矩陣，隨著嵐圖、納米等多款新能源車型暢銷海內外，智新科技的產能也在迅速攀升。
智新科技股份有限公司變速箱工廠副總監 李濤：核心的零部件是100%的自主研發、自主制造，我們目前的總成規劃產能是在26萬（臺），預計在今年年底，將要擴產到46萬（臺）。
讓車更智能，離不開核心技術的突圍。前不久，搭載國內首款車規級高端MCU芯片的猛士917測試車，在黑龍江漠河的寒區極端環境下完成了震動、電磁干擾等測試，這款打破國外技術壟斷的芯片就是由東風牽頭研發的“中國芯”。
東風汽車研發總院智能化技術總工程師 張凡武：我們總共進行了7個方面29項的測試，從整個測試的情況來看，達到我們預期的效果，更堅定了這個決心，一定要使這塊芯片取得商業化的成功。
一輛汽車，大到發動機的控制、小到車窗的開關等都需要芯片，一輛車一般需要各類芯片500到1000顆左右，這些年，我國已經實現九成汽車芯片國產化，但用于動力控制、車身底盤等高性能的MCU芯片，仍長時間被歐美等國家壟斷。2022年，由東風公司牽頭，中國信科、華中科技大學等企業和高校參與的，湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體正式成立。東風提出技術需求，中國信科負責芯片設計，華科大提供重要組成模塊……基于湖北的科創研發優勢，聯合體很快見到成效。
東風汽車集團有限公司戰略規劃部(品牌管理部)總經理、東風汽車研發總院院長 楊彥鼎：東風在整個聯合體里面，發揮鏈主的龍頭作用，通過我們應用場景側的牽引，推動整個的產業鏈共同來攻關，最后能夠快速實現科技成果的轉化。
三年多來，通過構建“需求牽引+技術攻關+場景驗證”的創新生態，湖北已經有5款車規級芯片流片成功，不僅填補了國內高端車規級芯片技術領域的空白，量產后還將大幅降低芯片采購成本。
中國信科二進制半導體董事長 楊志勇：無論是從使用的IP，還是我們自身的設計，全部都是在國內生態鏈進行了一個閉環，尤其是在新能源和智能網聯汽車的提升上面，能夠起到很大的作用。
為了讓車更聰明，湖北還在智駕領域加大布局、加速前沿技術突破。在東風汽車研發總院，工程師們正在測試優化“端到端”智駕系統。通過融入AI大模型，這款系統不用再依靠提前輸入的代碼實行駕駛決策。
東風汽車研發總院人工智能實驗室執行負責人 黃睿：“端到端”智能駕駛系統，能夠通過當時的情況，比如說有不同的天氣、不同的道路環境，自主做出更加聰明的靈活的判斷跟決策。
通過車谷、光谷“兩谷聯動”，產業創新生態不斷融合發展。眼下，東風汽車、中信科智聯、華礪智行等在鄂企業還在積極探索“車路云一體化”的智能駕駛方案。去年，湖北武漢和十堰還入選了國家智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，目前武漢的智能網聯汽車開放測試道路累計里程已經突破三千公里，位居全國第一。
武漢理工大學汽車學院院長 顏伏伍：湖北的新能源與智能網聯新能源汽車，具有“技術攻關+場景開放+生態協同”的綜合優勢，政策與場景結合走在全國前列，通過技術突破、產業鏈協同、政策創新，實現從“跟跑者”到“領跑者”的跨越。
（長江云新聞記者 黃朋威 吳簡雅 陳芯蔚 鄭杰 田暢 李慕文 宋杰 牛中毅）
