近日，在歐洲北馬其頓最大的購物商場，三輛來自中國的“明星”車型——DONGFENG BOX、DONGFENG HUGE和DONGFENG MAGE，吸引了當?shù)叵M者的廣泛關注。此次“打頭陣”的DONGFENG BOX，在海外累計銷量已突破12000輛，并獲得歐洲市場廣泛認可，登頂荷蘭1月中國品牌EV銷量榜。
（3款中國“明星”車型在北馬其頓購物中心展出）
1958年，當?shù)谝惠v“東風”樣車駛出長春一汽廠房時，沒有人能預料到，這個以毛澤東“東風壓倒西風”論斷命名的品牌，會在60多年后成為年銷近300萬輛、業(yè)務遍及全球的汽車巨頭。
2025年，站在新能源與智能化的時代拐點，東風汽車正經(jīng)歷著建廠以來最深刻的變革。從“市場換技術”的跟隨者，到自主創(chuàng)新的引領者；從傳統(tǒng)燃油車的領跑者，到“新汽車”的定義者——這家承載著共和國工業(yè)記憶的車企，正在書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。
01
自主創(chuàng)新：刻在骨子里的基因
1958年5月21日下午，一輛紅色的小轎車駛進了中南海，繞著懷仁堂后花園開了兩圈，穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。毛澤東下車后高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了！”這激動人心的一幕，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上永恒的里程碑。
（珍貴影像：1958年5月21日下午，毛澤東試乘東風小轎車）
這輛被命名為“東風”的小轎車，取自毛澤東“東風壓倒西風”的著名論斷。以“仿造為主，自主設計”的原則，僅用不到半年時間就完成了從圖紙到實車的跨越。
“東風”轎車的誕生，不僅結束了中國不能制造轎車的歷史，更揭開了我國民族轎車工業(yè)的序幕。在這輛車的背后，是汽車工人“白天黑夜連軸轉(zhuǎn)”的拼搏精神，沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪。造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……
彼時，毛澤東提出：“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設第二汽車廠！”
在1969年的下半年，建設大軍進入十堰，正式拉開了“第二汽車制造廠”建設的序幕，來自四面八方的東風創(chuàng)業(yè)者們堅定“打汽車工業(yè)翻身仗”的信念，拉開了中國人獨立自主建設汽車工業(yè)的偉大壯舉。
與一汽相比，二汽的誕生歷程更顯曲折。沒有外界援助，一窮二白，扎根深山，老前輩們吃的是咸菜、固體醬油，住的是蘆席棚、干打壘。
早期探索充滿艱辛，卻深深鐫刻下中國工業(yè)“自力更生、自主創(chuàng)新”的基因密碼。1970年，在馬燈精神的照耀下，第一代東風人在蘆席棚車間里，靠著雙手敲打出了中國的第一輛EQ240。
02
歷史貢獻：國家戰(zhàn)略的“壓艙石”
從“東風”牌轎車的誕生到新時代的產(chǎn)業(yè)升級，歷屆領導人的關懷與戰(zhàn)略布局深刻塑造了東風汽車的歷史使命。
1975年，“第二汽車制造廠”終于建設完成，東風自主研發(fā)的中國第一代2.5噸軍用卡車（EQ240）下線，出色完成戰(zhàn)斗突擊、物資搶運和運輸保障任務。東風軍車“功臣車”“英雄車”的美名從此流傳，“中國軍車第一品牌”就此打響。
（1975年，東風自主研發(fā)的中國第一代2.5噸軍用卡車EQ240誕生）
1978年，東風汽車轉(zhuǎn)入五噸民用載貨車（EQ140）的生產(chǎn)，成功實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，帶動中國物流業(yè)騰飛。
進入80年代，沐浴著改革開放的春風，東風汽車以一系列敢為人先的舉措，從一個“三線”建設企業(yè)，快速成長為行業(yè)排頭兵。
1987年，東風汽車第50萬輛汽車下線。
1990年，正式下線8噸平頭柴油車EQ153，是東風汽車首次按照自主開發(fā)和技術引進相結合的路子推出的新車型，被廣大用戶親切稱為“發(fā)財車”。
1992年，第一批“富康”轎車試裝下線，東風轎車項目落地，讓“致富車”走進千家萬戶。
進入90年代，東風汽車加快市場化轉(zhuǎn)型步伐，“東風”商標被國家認定為“中國馳名商標”，改革的“東風”吹入了千家萬戶。
到如今五十六載征程，東風汽車累計向國防事業(yè)交付軍車超40萬輛，占現(xiàn)役部隊裝備量的三分之一；累計產(chǎn)銷汽車突破6200萬輛。從十堰山溝里的萬噸鍛壓機到粵港澳大灣區(qū)的無人駕駛車流，東風汽車的成長史，恰是中國共產(chǎn)黨領導下的新型工業(yè)化道路的鮮活注腳。
03
三個躍遷：從自立自強到科技自強
進入新時代，習近平總書記對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高要求。2014年總書記強調(diào)“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”；2020年總書記提出“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去”；2023年總書記要求“在科技創(chuàng)新上勇攀高峰”。
當“市場換技術”的路徑終結，中國汽車工業(yè)終于從戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻。牢記囑托，東風汽車找到了自己的“破局之道”——實現(xiàn)三個躍遷。
（2024年11月，嵐圖知音作為1000萬輛中國新能源汽車下線車型）
新能源躍遷。一直以來，東風汽車都堅持超級混動、純電、氫能并進的技術路線，形成了乘用車1+2的新能源平臺；2025年1月，東風汽車發(fā)布自主研發(fā)的400kW氫燃料電堆，面向49噸重卡量身打造，具有高功率密度、高效率、長壽命、強環(huán)境適應性四大競爭力。其自主研發(fā)的龍擎3.0高效智慧動力鏈達到了51.08%的行業(yè)最高動力鏈效率，實現(xiàn)了總書記“把核心技術掌握在自己手中”的期許。
智能化躍遷。當前，東風汽車正在研發(fā)基于大模型的端到端智能駕駛系統(tǒng)，將具有更強的場景適應性，可理解復雜的道路環(huán)境，結合駕駛員的指令，自主進行推理決策，將于2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。發(fā)力智能化下半場，東風汽車將加快發(fā)展具身智能技術和端到端大模型、os操作系統(tǒng)等關鍵技術掌控，實現(xiàn)自主新能源高質(zhì)量跨越100萬輛。
國際化躍遷。在瑞典哥德堡，東風嵐圖設計的歐洲版VOYAH FREE通過歐盟整車認證；在墨西哥伊達爾戈州，東風日產(chǎn)新工廠采用中國標準建設焊裝車間；在荷蘭，2025年1月，DONGFENG BOX登頂電動車市場銷量榜首。從產(chǎn)品出口到技術標準輸出，從供應鏈跟隨到產(chǎn)業(yè)鏈主導，東風的全球化路徑正將總書記“形成國際合作和競爭新優(yōu)勢”的囑托轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。
04
東風浩蕩：“汽車強國”的東風答案
從1969年建廠至今，與時代同頻、與行業(yè)共振的東風汽車，已發(fā)展成為行業(yè)價值鏈最全、產(chǎn)品最齊全的企業(yè)，累計銷量已超過6200萬輛。
從研發(fā)新能源汽車到探索智能駕駛，從升級高效動力系統(tǒng)到應用智能互聯(lián)技術，東風汽車不斷突破技術壁壘，連續(xù)3年獲得中國車企專利創(chuàng)新指數(shù)第一位。
在新能源領域，東風汽車在乘用車平臺技術領域形成了三大核心成果：MORA平臺、量子架構、DSMA三大模塊化電動平臺，賦能全系乘用車品牌。商用車“4.0模塊化平臺”T1平臺，打造模塊化、集成化、定制化的新一代新能源商用車產(chǎn)品。
在動力源領域，東風汽車重點打造了涵蓋電混、E電驅(qū)、全固態(tài)電池和氫燃料電池等多種能源形式的新一代馬赫動力體系，滿足各種用車場景需要。東風自主研發(fā)的超級混動專用發(fā)動機，熱效率達到47.06%，不斷刷新行業(yè)紀錄。東風商用車龍擎動力聚焦燃氣與燃油動力鏈技術創(chuàng)新及綠色能源應用，科技攻關成果顯著。
在電池領域，東風能量密度為350Wh/kg的固態(tài)電池中試線建設穩(wěn)步推進，未來將加速自研下一代固態(tài)電池。“東風氫舟”已布局20千瓦-350千瓦燃料電池系列產(chǎn)品，1月15日新推出的單堆功率達400千瓦的電堆，是面向49噸重卡量身打造的核心競爭力產(chǎn)品，成為中國汽車自主燃料電池標桿。
面向智能化競爭的“下半場”，東風汽車同樣提速“狂奔”。在湖北區(qū)域，東風汽車帶動2000余家零部件企業(yè)升級，形成半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”；通過12個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，東風汽車與300余家伙伴實現(xiàn)技術共享，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%。東風汽車主動融入湖北經(jīng)濟社會發(fā)展大局，助力湖北汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度。
東風汽車的發(fā)展歷程，是中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強的縮影。從初代東風轎車的誕生到“三個躍遷”戰(zhàn)略的實施，東風汽車始終在探索與創(chuàng)新中前行，成為中國汽車工業(yè)的一面旗幟。
未來，東風汽車將繼續(xù)牢記習近平總書記的囑托，堅持自主創(chuàng)新，掌握核心技術，努力將“東風”打造成世界知名的民族品牌，書寫更加輝煌的篇章！
