坐落于中國天元之位的武漢，素有“九省通衢”之美譽，其先天區位優勢不斷賦予這座城市新的發展機遇與歷史重任。然而，區位之利不會自動轉化為發展之勢，樞紐的能級與流量一定要與城市在新發展格局中的定位相匹配，并為城市經濟發展注入新動力，這是重塑新時代武漢之“重”的關鍵。
2024年，武漢牢記殷切囑托，加速推動交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢，在持續建強大通道、大平臺、大樞紐方面頻頻發力。
以交通樞紐流量賦能經濟發展增量——2025年，武漢凝聚共識，乘勢而上！
武漢天河機場。通訊員李由 攝
2024年12月14日，天河機場客流量在中部地區率先突破3000萬人次，時隔9年重回中部第一。兩天后，武漢陽邏港迎來這一年的第100艘次出入境船舶，創造歷史。
加快推動內陸開放型綜合運輸大通道建設，打造新時代“祖國立交橋”，武漢意愿強烈。
愿從何來？
2023年12月，市委第十四屆六次全會上“三個優勢轉化”的新提法，讓人“眼前一亮、備受鼓舞、充滿干勁”。
一年來，加快把交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢的具體實踐中，各方形成共識：主動承擔起國際國內市場鏈接“雙節點”和“雙樞紐”的戰略功能，必將使武漢這座城市在國家全局中的戰略地位大躍升。
建強通道補齊短板成為當務之急。
——推動花湖國際機場與天河機場攜手構建城市群、都市圈中獨一無二的航空客貨運雙樞紐，打造服務全球國際貿易的航空貨運大通道。2024年12月26日零時，湖北空管分局全面接管鄂州進近管制服務，從此，武漢天河機場與鄂州花湖機場共用“空中指揮員”。
——不斷提高黃金水道能級，讓黃金水道釋放“黃金效益”。2024年4月，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程的正式投入運行，使得萬噸級船舶能夠常年直達武漢。
——完善中歐班列境外通道網絡，參與構建亞歐大陸物流新通道。2024年，中歐班列（武漢）先后開辟了北歐、中亞等多條新線路，跨境運輸線路達到57條，輻射歐亞大陸40個國家、119個城市和地區。
在建強通道的過程中，武漢積極嘗試以通道黏合市場，補齊了暢通國內國際雙循環短板，也為本土企業出海發展提供了機遇。
過去，我省龍頭企業格林美生產所需的關鍵原材料粗制氫氧化鎳，一直采用從印尼經廣州或江蘇轉運回湖北的運輸方式，運輸時間長、物流成本高，企業急盼打通一條新能源關鍵鎳資源連通的快速路。
2024年11月30日，“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線正式開通。這條全新的國際物流通道，將整體運輸時間壓減7—10天，綜合物流成本也顯著下降。
東風新能源汽車在北歐市場很受歡迎，但受海洋阻隔，班列無法直接抵達。中歐班列（武漢）先后開通瑞典、挪威、芬蘭3條新線路，為企業銜接了市場，也讓這條亞歐大通道增添了“流量”。
如今，從武漢出發，沿長江黃金水道，江海直達航線直通太平洋；接絲綢之路，中歐班列（武漢）直達歐洲和中亞；亞洲首個專業貨運機場花湖國際機場，初步構建起輻射歐洲、北美、亞洲、非洲的航線網絡布局，打開空中“出海口”。
城市攝影隊 張斌攝于陽邏港
通道建設只是第一步。通過打造更高能級的開放平臺來吸引經濟要素聚集，才是實現高質量發展的關鍵。
2024年11月5日，湖北港口集團與濟寧能源集團在武漢商定，將依托長江和京杭大運河黃金水道，把武漢作為煤炭、焦炭、鐵礦石等資源開發的前瞻地和中轉點，打造“北煤南運、南貨北回”鐘擺式運輸。
武漢市交通運輸局相關負責人稱，依托補鏈強鏈促進交通物流降本提質增效，武漢市已初步實現從“物流樞紐”到“樞紐經濟”的關鍵轉型。
過去，國外消費者購買中國汽車，從下單到交付一般需要3個月時間。但現在，依托長江汽車供應鏈平臺的海外渠道，交付時間可以縮短15天至25天。
近年來，長江汽車、湖北國控等重點供應鏈平臺在武漢聚焦發力，鏈接全球資源。
以九州醫藥供應鏈為例，這個省級醫藥供應鏈平臺目前已吸引全國3.5萬多家醫藥產業上下游企業“入鏈”，物流覆蓋全國96%的地區，交易額突破100億元。作為國內覆蓋面最廣的醫藥物流服務商，九州醫藥供應鏈現已實現全國90%以上一、二線核心城市次日達物流服務。
平臺經濟下，人流、物流、資金流、信息流高效流動。以漢口北國家級電子商務基地為依托，我省紡織服裝“大腦”華紡鏈這一線上交易平臺，已經具備輻射全國的能力。華紡鏈圍繞“原料+面料+成衣”等業務場景，為紡織服裝產業上下游企業提供智慧生產、智能交易、供應鏈融資等綜合服務。截至目前，上鏈企業超過1萬家，使用咨詢業務企業超過10萬家，總體交易規模超過100億元。
2024年，一批暢通國內國際雙循環的前置倉、中轉倉在武漢規劃設置。根據長江新絲路國際物流（湖北）集團有限公司與澳大利亞上市企業澳賣客集團的協議，今后，澳賣客集團將把長江新絲路國際物流集團在武漢的物流產業園作為澳大利亞、新西蘭產品在中國的集散點。雙方共同開發澳大利亞及新西蘭農牧產品、快消品、冷凍商品及大宗資源性商品的供應鏈業務，3年貿易額不少于3億澳元。
高效順暢的供應鏈體系，可有效串聯生產、流通、消費等各個環節，精準對接供需兩端。眼下，武漢正探索以供應鏈體系建設為抓手，全面提升要素資源整合創新和配置能力。
花湖機場。通訊員王星予 攝
2024年8月，國家郵政局等九部委聯合印發了《關于國家郵政快遞樞紐布局建設的指導意見》。武漢、鄂州被列入全球性國際郵政快遞樞紐承載城市布局名單。
2024年10月，武漢商貿服務型國家物流樞紐成功入選2024年國家建設名單。至此，武漢提出建設“五型”國家物流樞紐，已獲批4個，包括港口型、陸港型、武漢—鄂州空港型和商貿服務型。
“榜上有名”的武漢，在加速構建和完善國家物流樞紐體系方面，邁出堅實步伐。
陽邏港的疏港鐵路專用線，實現了港區碼頭和江北鐵路的無縫銜接。2024年12月16日，在陽邏國際港CSP武漢碼頭，憑借著鐵水聯運優勢，來自廣州、上海等地的3000萬元物資從水路匯聚于此，在通過疏港鐵路專用線，以中亞班列的方式前往新疆精河，再發往哈薩克斯坦阿拉木圖。
武漢中遠海運港口碼頭有限公司商務部相關負責人張翼說，比如成都至上海，鐵水聯運較單純鐵路運輸每標準箱節約成本超1200元，較單純水路運輸模式節約時間10天以上。
現今的武漢，多式聯運換裝1小時完成率已達100％，標準化運載單元使用率也超過了80％。
樞紐功能的提升，產生了強大的輻射力帶動力。
2024年8月7日，一批來自義烏的百貨小商品經中歐班列（武漢）前往德國杜伊斯堡；8月9日，一批來自廣州的家具經中歐班列（武漢）前往西班牙馬德里。
武漢鐵路物流中心舵落口營業部副經理付淵說，由于運輸成本低、運輸時效快、流程環節簡化，中歐班列（武漢）吸引了越來越多來自珠三角、長三角的貨物也選擇從武漢“出海”。
2021年7月，全國碳市場上線，“中碳登”落戶武漢。其不僅是全國碳市場體系建設的核心和基礎，也是全國碳資產的大數據中樞。
長江之畔，屹立著武漢最大的火電廠——華能陽邏電廠。在剛踏入碳市場時，華能陽邏電廠曾斥資數百萬元購買碳配額。
經濟壓力倒逼著企業減排。在第二個履約周期內，華能陽邏電廠成功將剩余的39.4萬噸碳配額全部售出，售價約為71元/噸。
目前，“中碳登”累計發放碳配額達到240億噸，累計資金清算突破650億元。但必須看到，發電行業仍是目前唯一納入全國碳交易市場的行業，鋼鐵、有色、建材、石化、化工、造紙、航空等均未納入。
對照系統提升開放樞紐功能的要求，武漢需實現交通樞紐，科技樞紐、產業樞紐、文化樞紐、生態樞紐等能級的協同躍升，這些都需要在更大范圍、更廣領域、更高層次創新“打法”。
以樞紐流量賦能經濟發展增量，武漢任重道遠。
（長江日報記者劉海鋒）
