黨的十九屆五中全會提出，堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。從復興號身上，我們可以清晰地看到科技自立自強的作用。

　　規模穩居世界第一，超過其他國家總和；技術全面實現自主化、“中國標準”占84%；13種車型投運，時速從160公里到350公里形成全覆蓋……我國高鐵用短短十幾年就實現后發趕超，對當前實施關鍵核心技術攻關、解決“卡脖子”問題有著重要的借鑒意義。

　　借鑒之一在于對科技自立自強有著清醒的認識，核心技術買不來也換不來。只引進利用國外技術，可能在短時期內獲得成功，但一方面要付出昂貴的代價，為他人作嫁衣，另一方面也會始終受制于人。我國高鐵在發展初期，就確定了引進、消化、吸收、再創新的發展路徑，最終一定要實現自我創新。正是在這樣的認識下，復興號終于成為中國的“金名片”。

　　借鑒之二在于充分發揮新型舉國體制優勢。在復興號的研制過程中，充分發揮了國家作為重大科技創新組織者的作用，由科研院所技術牽頭，集合產業鏈眾多企業力量進行集中攻關，最終實現突破。要解決“卡脖子”問題，也要充分發揮市場經濟基礎上政府集中力量辦大事的優勢體制，推進科研院所、高校、企業科研力量優化配置和資源共享，打好關鍵核心技術攻堅戰。

　　借鑒之三在于持續創新。科技的進步可以說是瞬息萬變的，一個關鍵技術的突破，就有可能給行業發展帶來質變。雖然我國高鐵技術在短時間內實現了世界領先，但國外競爭者并不會甘于人后，各種研發都在持續開展。為保住競爭優勢，我國高鐵行業始終堅持創新，持續開展科研攻關和實踐運用，不斷突破高寒、高原等一系列復雜環境下的技術難題，使得我國動車組技術持續處于世界領先地位。（齊 慧 來源：經濟日報-中國經濟網）